我國漁船市場興起及發展趨勢分析

　　目前，我國漁船的數量占到了世界漁船總量的1/4，但是其構成情況與世界漁業已開發國家差別很大，在我國現有的漁船中，90％是木質漁船，只有2％是玻璃鋼漁船，而在世界漁業已開發國家，玻璃鋼漁船往往占其漁船總數的80％甚至90％以上。

　　與木質和鋼質漁船相比，玻璃鋼漁船具有航速快、穩性好、抗風能力強、更節能、更環保等諸多優勢。研究表明，與同馬力、同尺度的鋼質漁船相比，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節，節油性高10％～15％，經濟效益高15％，年均維修費用則低50％。毫無疑問，我國玻璃鋼漁船的整體品質與世界先進漁業國家相比差距極大。

　　漁船市場興起的原因

　　一是近海漁業資源漸少，遠洋捕撈成為必然，這就對漁船提出更高要求；

　　二是提高國際競爭力的必然要求。例如，我國南極磷蝦捕撈船多是進口或者買二手船，與已開發國家的捕撈能力相差懸殊；三是從國家層面，也已經開始重視漁船的研發與建造。

　　世界漁船發展趨勢

　　首先，遠洋漁船趨於大型化、機械化、自動化及節能化；漁船裝備現代化；

　　其次，複合材料漁船備受青睞，例如從防止漁船因報廢帶來環境污染等方面考慮，一些國家開始建造鋁合金漁船、碳纖維漁船；

　　最後，適應漁業資源管理要求的船型不斷出現。以金槍魚圍網為例，為保護資源，近年國際漁業管理嚴禁設置流木和電浮標，這預示著金槍魚圍網今後只能以追捕浮水魚為主，因此，為保證航速使用大功率主機、追求儲油、水、魚等更大艙容船型成為新的選擇。

　　推動我國漁船技術裝備發展

　　第一，國家應加大對遠洋漁船發展的支持力度；

　　第二，船型標準化的研發與推廣。標準船型的研發是一個分區域、分系列的系統工程，可以發揮中央、地方、企業和科研院所的積極性，根據沿海各省市各自的條件充實漁業裝備研發機構，出台相應政策調動漁民的積極性，共同推進我國漁業船舶的標準化；

　　第三，制訂標準船型的相關標準；

　　第四，建立強制性的漁船報廢制度。老齡化漁船存在是否安全、導致環境污染加重和能耗增加、維修成本增加等眾多隱患，同時與國際漁船安全公約的要求相比相差甚遠，因此需出台政府補貼等相關政策，建立一套強制性的漁船報廢制度，使漁業船舶進入可控化狀態；

　　第五，《國際漁船安全公約》即將實施，我國必須提高海洋船舶的整體水平，加大向漁船技術裝備現代化發展的投入，需對當前安全技術狀況差、不符合國際公約要求的漁船進行升級改造；

　　第六，建立我國漁業船舶基本信息資料庫；第七，鼓勵產學研合作，推進我國漁業船舶技術裝備健康發展。