2014年我國地溝油提煉生物柴油前景分析

　　據宇博智業市場研究中心了解，在金華武義經濟開發區，有一家浙中西地區唯一專業生產生物柴油的企業。

　　型號規格為S500的生物柴油，呈清澈的黃色，外觀和普通石化柴油相似，但它是從地溝油中提煉出來的。

　　近年來，國內有許多企業爭搶生物柴油「蛋糕」，但由於種種原因，最終堅持下來的很少。「捷盛能源」總經理王翌說，經過多次完善，S500產品已經在工礦企業的柴油車輛上使用，公司正加緊在金華市規劃布點加油站，預計到2016年，市區柴油私家車主可加到這種清潔環保的生物柴油。

　　生物柴油優點很多

　　事實上，生物柴油並不新鮮。在國外，荷蘭皇家航空公司已經採用地溝油煉製的生物柴油作為飛機燃料。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，生物柴油是利用植物油、動物油、廢餐飲油等原料油提取的清潔燃料，有可再生、易降解、廢氣排放量小等優點。與石化柴油相比，生物柴油還可以充當石化柴油的潤滑劑，特別是在汽車燃油的環保標準提高、柴油中硫含量降低後，在其中搭配生物柴油，能改善低硫柴油的潤滑性，避免發動機磨損。

　　近年來，我國大力推進節能減排措施，生物柴油產業迎來了蓬勃發展的黃金期。

　　5月20日，在「捷盛能源」的車間前矗立著幾個大油罐。從各地回收來的地溝油，通過罐子底部的管道流入廠房，開始了向生物柴油的「華麗轉身」。在最末端的蒸氣車間，出油口正往外冒著清澈的黃色液體，兩名技術員對產品的色澤、濃度等進行檢測。王翌說，從投入原料到出油需要酯化、醇解、負壓脫醇、甘油分離等6大環節，生產過程不到一天。生物柴油的含硫量大約只有石化柴油的二十分之一。

　　浙江省質量檢測科學研究院等機構的測試結果顯示，與石化柴油相比，生物柴油的燃燒更充分，微粒、一氧化碳排放量減少四成以上，硫化物排放量則減少九成以上，也就是說，基本不冒黑煙，可以大大減少PM2.5。另外，生物柴油價格更便宜：石化柴油批發價每噸為8000多元，一噸生物柴油的批發價是6800元多一點。

　　1噸地溝油=0.85噸生物柴油

　　當然，這些生物柴油還不能馬上用於私家車，還需經過後期加工。王翌說，這主要與生物柴油的閃點有關。所謂閃點，是在規定的試驗條件下，液體表面上能產生閃燃的最低溫度。閃燃是液體表面產生足夠的蒸氣與空氣混合形成可燃性氣體時，遇火源產生一閃即燃的現象。通俗地說，生物柴油的閃點過高，容易導致一般的柴油車點不著火。

　　經過檢測，S500各項指標都完全符合生物柴油的國家標準。

　　王翌說，目前收購價每噸4000多元的地溝油平均1噸可煉製出0.85噸生物柴油。「捷盛能源」生物柴油產能已達到每月1000噸。今年8月，公司將在金華經濟技術開發區金西區塊開工建設一條年產30萬噸生物柴油生產線，而去年金華市柴油使用量達到150萬噸以上。

　　銷售終端和原料供應成瓶頸

　　雖然發展生物柴油前景樂觀，但銷售終端建設不足、原料供應不順暢仍是產業瓶頸。

　　據中國報告大廳、宇博智業市場研究中心的2014-2020年中國地溝油制生物柴油行業市場競爭格局與發展趨勢預測報告顯示地溝油變身生物燃料，技術上幾乎不成問題，但生物柴油逐漸步入正軌的同時，也暴露出原料供應短缺且收購渠道狹窄的問題，煉油廠家長期處於「缺糧」狀態。

　　金華市的地溝油收購市場較混亂，沒有非常完善的收銷渠道，基本處於零散的「游擊」狀態。王翌說，每年流入煉油企業的地溝油少之又少，主要流向餐飲、化工行業或被當做廢物處理。

　　葉耀成是婺城區竹馬廢油加工廠負責人，眼下，他正為收不到地溝油而發愁。「市場上出現許多無證的外省收油人，他們騎著改裝過的電動三輪車在市區轉悠，看到哪裡有油收，就下車拉生意。因為這些人出的收購價要高於我們，原本我們談好的生意一下就被拉走。」

　　和葉耀成有同樣遭遇的，還有義烏市綠環廢棄油脂回收有限公司負責人萬成奇。他說，自己這個「正規軍」竟然搶不過非法收購的「游擊隊」。「『游擊隊』四處收來的油，會集中到一些郊外黑作坊。這些黑作坊三證全無，提煉出來的『地溝油』是禁止上餐桌的垃圾油。」

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，金華市缺少統一的地溝油收集中心，導致市面上地溝油收購價較高，在一定程度上制約了生物柴油企業的發展。王翌說，他們也做了兩手準備，一是去上海買地溝油，優點是數量有保證，缺點是路程較遠，二是從馬來西亞進口的棕櫚油中提煉，優點是價格較低，缺點是出油量比地溝油少。

　　去年，「金華市餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理中心項目」正式動工，或將緩解這一壓力，從市區收集來的餐廚垃圾將被送進這個中心。項目建成後，日處理餐廚廢棄物規模達到110噸，遠期最高日處理200噸。

　　除此之外，銷售終端建設不足也是個現實問題。上月，江蘇兩家生物柴油企業關門，原因是產業鏈條末端的銷售網點未及時開發，影響了處於中間環節的生產研發。

　　「發展生物柴油，既要破解生產原料供給不足的制約，更需要得到全社會的認可，從而形成良好的發展環境。」王翌說，目前市區新建一家加油站的各種投入動輒千萬元計，這對一家私營企業來說，是一個不小的負擔。「我們在積極尋求政府部門支持的同時，也在多方尋找合適的地塊，加緊對末端銷售網點的布局。到2016 年，將在市區新開兩家加油站，屆時市民可以加到生物柴油。同時，在各縣(市、區)的網點布點工作也將同步進行。」

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