2015年「網際網路+鋼企」如何做加法

　　網際網路的全面滲透不僅能夠增加信息透明度，降低交易成本，提供物流、金融等衍生服務，還能為傳統鋼鐵企業提供大數 據分析，準確預測市場需求，幫助傳統鋼企按需求制定生產計劃，合理控制生產節奏，研發、生產高附加值產品，真正享受「網際網路+」的紅利。

　　未來，鋼鋼網會將平台現有的會員、金融、線上物流等優勢與杭鋼的龐大資源、線下物流充分對接融合起來，為鋼鐵產業鏈上的所有用戶進一步的提供包含更多行情資訊、現貨交易、金融服務的「一站式」綜合服務。相信鋼鐵電商與傳統鋼企的聯姻將喚醒行業的又一春。

　　傳統鋼貿「流水落花」

　　經濟下行，是「水落而石出」的良機。過去看不清楚或者不願看清楚的東西，到這時候，你不想看都不行。

　　據中物聯鋼鐵物流專委會提供的一份行業調研報告，自2012年鋼貿危機以來，在「溫水煮青蛙」式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近70%、全國其它地區近30%的鋼貿商退出行業，全國鋼貿商數量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業重新洗牌在所難免。更多行業資訊可查詢鋼鐵行業分析及市場研究報告。

　　當然，以上的統計數據，不同的機構有不同的調查結果和測算。但是有一點幾乎可以說是肯定的：傳統商貿的運營模式和盈利模式已經走到盡頭。這種「盡頭」式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用「數目字」清晰地進行「描繪」：

　　——微利無利已成市場常態。估計整個傳統鋼貿界，六成以上鋼貿企業噸鋼淨利低於10元。近半數的企業已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低自己的盈利預期，有的已經在評估自己年度的虧損控制範圍。

　　——盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳統鋼貿商的盈利來源仍主要是「倒買倒賣」賺差價。這種傳統的「低買高賣」的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。

　　——融資問題成最大制約因素。有評估認為，至少六成以上企業自有資金低於3000萬元，若去掉包含其中的註冊資金、固定資產等，實際用於經營的流動資金可能還不足註冊資金的十分之一。

　　其實，在不少鋼鐵業界的人看來，傳統商貿的問題，早在市場「紅火」的時候，已在悄悄積累。到了該「水落石出」時，總體爆發。鋼貿危機，重複質押貸款，當然是「經濟無德」和「經濟不規」的問題，但實質卻是行業模式難以為繼的一種根本上的「徵象」。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會想著法子「借鋼鐵」做鋼鐵之外的事兒。

　　鋼鐵電商「燒錢」何時了？

　　盡頭之處，即起頭。傳統鋼貿之「末代」，就是鋼鐵電商之「初代」。任何創新，「飛來峰」是極少的，甚至沒有，都是借著「末代」的肩膀而登高的。其實，創新在某種意義上是對「疑無路」式的失敗的一種「深情擁抱」。

　　目前，在全國鋼鐵電商業界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯屬下的鋼銀平台，在電商運營新模式的設計上，對於舊模式的「針對性」是極強的。上海鋼聯董事長朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明;二是高效;三是安全。每說一點，都會與傳統商貿中暴露出來的「難以為繼」處進行對應性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業「難以為繼」處的「為繼之法」。

　　據中物聯鋼鐵物流專委會的最新調查，目前全國鋼鐵類電子交易平台已增至178家，在全國大宗電商平台總數中占到27。6%左右，呈現「井噴」態勢。去年全國第三方鋼鐵電商平台交易量（自營+撮合）超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關，全國鋼材網上銷售量的占比已悄悄達到了近10%。

　　不管今後鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上「穩定」下來，其先決的基礎條件是形成電商平台的產業鏈「閉環」。這裡面，有一個「辯證關係」：電商平台應該是最開放的平台，同時又是不能有「敞口」的平台。最開放，就是它向社會上的一切有關聯和合規的資源開放;無「敞口」，就是開放平台在完成資源集納之後，要形成採購、銷售、融資、結算、運輸、配送等「前後道」環節的閉環運作，以此降本增效、保障安全、控制風險。上海鋼聯的鋼銀平台基本完成了這個閉環，最新推出的「運鋼網」一上線，運營效果就顯現出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平台配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。

　　但是，對於國內大部分的鋼鐵電商平台來說，目前的狀態要比這「原始」得多，基本還是處於信息撮合和交易撮合的階段。電商經濟的最突出特點是「共享經濟」，共享意味著在交易撮合上將長期處於「免費時代」。從這個基本點出發，如果鋼鐵電商想在交易環節賺大錢，那無疑是外行的「緣木求魚」。現實的路徑只能是，以免費求「人氣的集聚」;在人氣的背後「延伸開拓」，在物流和融資等衍生環節醞釀未來的「大事業」。

　　這個「大事業」，阿里巴巴等消費品網際網路行業，走在了前面。像鋼鐵這樣的B2B電商，企業對企業、產業對產業，「前景很光明、份量也很重」，但是如何一步一步走出來，只能落實在「自古成功在嘗試」的這一句老話上。

　　鋼鐵「網際網路+」如何做「加法」？

　　鋼鐵電商尚「立足未穩」，鋼鐵「網際網路+」的一張更大的「網」已經覆蓋而來。一下子，在這張更大的「網」中，鋼鐵電商將退居「網格」或者「網眼」的位置。

　　鋼鐵「小網」與「大網」的關係，已經引發業界的思考。作為中國鋼企的領頭者，寶鋼的探索應該說是比較領先的。寶鋼股份總經理戴志浩最近詳細地作了相關的介紹。在他看來，電商一開始是在「線上」做大影響力，但一旦「做大」後，馬上就會面臨最大的難題，就是「線下」的實體。鋼鐵電商更是如此。

　　寶鋼在國內外同行中，一個比較獨特的優勢就是，從20年前就開始建立一個相對完善的線下實體網。今後，虛擬網和實網「兩網融合」，就是最理想的狀態。到目前為止，寶鋼在全國各地已經有60多家加工配送中心，未來還會進一步加大這一方面的投入。這是目前國內任何一家鋼廠、任何一個貿易商、任何一個電商交易平台都不具備的。

　　接下來，鋼鐵「網際網路+」的那個「加號」，就會在整個鋼鐵業的製造、貿易等領域進行「智慧整合」，利用信息化技術、網際網路技術，不僅把企業內部的邊界打通，而且將站在行業的高度，跨行業地打通和上游供應商、下游用戶系統之間的邊界。未來，通過電商這個平台，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生產過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產什麼鋼材。

　　在新近的一次「創新大講堂」上，上海交通大學校長張杰面對南洋模範中學的高中生髮表演講時說，「網際網路+」的關鍵在於那個「+」，它不是虛幻的東西，而是要實實在在與社會和生活結合。這一點與戴志浩不謀而合。寶鋼股份總經理也認為，網際網路不是「為網際網路而網際網路」，網際網路只有和傳統的產業嫁接在一起的時候，對整個社會創造的價值才會更多。

　　但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與張杰校長互動時說的一句話：再大的變化中，總有不變的東西在。有時，這個不變的東西比變化更重要。

　　也許，這個不變的東西，就是生活的內在核心。古人解釋周易的「易」字，說「易有三義」：簡易、變易和不易。再讓人目迷五色的東西，你能看出那個「不易」來;再複雜的東西，你能看出那個「簡易」來，也許才能真正理解創新的真義。