電動物流車現狀分析：五大現實問題影響發展

　　隨著電子商務及快遞行業的興起，傳統物流用車數量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應國家新能源汽車發展戰略，純電動物流車逐步被運用在廣泛的物流場景中，特別是支線配送和末端配送。

　　按照國家郵政局預測，2016年整個快遞行業業務量預計將完成275億件，同比增長34%；2016年業務收入預計完成3530億元，同比增長28%。由此可見，2016年快遞市場整體趨向繁榮，而龐大的業務量背後面臨的是做好快遞最後一公里的困境。目前，大多數快遞公司進行終端配送所使用的交通工具為電動三輪車，這些車對駕駛者存在安全隱患，而且對交通秩序也有一定影響。

　　快遞領域電動三輪車的安全問題，隨著快遞業務量的增加已經被越來越被重視，相關交通法規的制定也被提上日程。2015年底，國家郵政局發布了《快遞專用電動三輪車技術要求》公開徵求意見，對三輪電動車速度及整車質量做出要求。這份文件正式發布後，有望給予電動三輪正式的身份。

　　然而，即使政策選擇貼近市場，給予電動三輪車合法身份，但也無法完全解決電動三輪車影響交通、安全隱患的弊端。隨著整個社會的物質水平提高，最終電動三輪車逐漸轉型升級是解決問題的根本。電動物流車被看做是電動三輪車最好的升級交通工具，深圳市郵政管理局處長藍志化就曾表示，「隨著快遞爆發式增長，還有很大的配送車輛需求，將積極推動物流企業選用新能源貨車和客車」。

　　2016-2021年中國物流貨艙車行業市場需求與投資諮詢報告分析認為，相比傳統的物流車，電動物流車從長遠的發展看更具優勢，這主要體現在節能環保和使用成本較低兩個方面。同時，電動物流車相比傳統物流車擁有更多的交通便利條件，免費上牌、不限行等政策優惠，例如：深圳市出台《新能源純電動物流車實施通行優惠政策》、上海市發放電動貨車通行證、天津市純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受貨運機動車限行措施限制。各省份也將推廣電動物流車作為推廣新能源車的規劃之一，例如：山西省規劃電動物流車5000輛。

　　然而，目前階段，電動物流車在具有一定優勢的同時也面臨著一些現實問題和挑戰。就此記者採訪了天天快遞副總裁徐建國，徐建國表示影響物流企業選擇電動物流車的原因主要有五個：

　　第一、相比現在終端快遞所使用的三輪電動車，即使電動物流車有補貼優惠，成本也相對較高;

　　第二、電動物流車對駕駛員的駕駛技術要求較高，需要經過正規駕校的學習和培訓才能上路;

　　第三、目前電動物流車產品還不十分成熟，「新能源車還有一些不完善的地方，我們也是通過使用發現問題，然後跟廠商不斷進行溝通改進。」

　　第四、影響物流運營企業選擇電動物流車的重要因素還有充電問題，目前充電基礎設施還是不夠完善，一定程度限制了對電動物流車的選擇；

　　第五、「電動物流車售後服務、維修保養方面還都不夠完善，新能源車作為一種新興的產業，發展需要一定的過程，我們也理解，所以我們也在幫著物流車企一起推廣新能源車。」

　　「國家要求推廣綠色能源、保護環境，作為企業我們也非常支持這一政策，非常重視塊業務，儘管電動物流車在應用上還存在一些問題，我們還是願意同廠家一起推動電動物流車發展，在使用中發現問題，反饋問題。相信隨著配套設施的不斷的完善，車輛技術的提升，未來電動物流車的使用肯定會越來越多，這對企業和廠家都是好事。相信隨著技術不斷成熟，成本也會有所下降，物流運用商也會更願意選擇電動物流車。」談及電動物流車未來應用前景，徐建國這樣表示。「但是電動物流車技術的成熟需要時間，電動三輪車的升級替換也需要時間逐漸的調整，要按照事物發展規律合理引導、逐漸替代。」