由於連續兩起空難都與波音737MAX 8機型有關，3月11日上午，民航局發出通知，要求國內航企於2019年3月11日18時前暫停波音737-8(737 MAX 8)飛機的商業運行。除了正在運營的，此前國內多家航企已公告將737-8列入飛機採購計劃，而2019、2020年正是飛機交付的高峰期。有航空企業內部人士表示，交付時間有可能推遲，但總體而言，由於MAX8屬於新機型，而737有很多機型，因此即便停運，對機隊運營及航空公司方面影響也不大。
3月10日，衣索比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。
民航局指出，由於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。民航局將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。
據媒體報導，全國政協委員、中國民航局副局長李健在3月11日表示，民航局暫停波音737-8MAX飛機的商業運行是出於安全考慮，並將派人參與埃航事故調查。
李健透露，由於遇難人群中有8名中國乘客，目前中方已派出兩人小組參與此次事件的調查。中國民航局也已與波音公司及美國聯邦航空局進行溝通。由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定，並致函告知美方，同時表示希望美方可儘快重新確認保障波音737-8MAX飛行安全的有關措施。一旦問題可以解決，再重新恢復該機型的商業飛行。
國產大飛機發展有望提速，在C919飛機已經成功首飛的基礎上，2019年將全面開展6架飛機的試飛。據悉，C919在手訂單815架，104架機已進入總裝階段，105架機在處於部裝階段，106架機正按計劃進行各個大部段製造。
業內人士認為，國產大飛機的發展涉及的產業鏈長、輻射面寬、帶動效應非常強，為相關的航空製造業產業鏈上的企業帶來利好，同時還將帶動金屬材料、數控工具機、航空發動機等產業鏈上下游環節，有望成為拉動我國經濟增長的新興產業鏈。
業內人士建議關注大飛機產業鏈相關標的，重點關注航發動力、中航沈飛、中航飛機、中航光電和中航機電。
業內人士建議，在整機方面，從2018年開始，ARJ21-700等民機型號將快速放量，C919大飛機適航取證緊鑼密鼓，國內供應鏈日益完善，中航飛機、中航沈飛、洪都航空等總裝廠面臨「軍品需求旺盛、生產外包互惠、民品拐點來臨」的大好形勢。
在零部件方面，航發動力長期將是我國航空發動機唯一整機供應商。中航機電與中航電子分別作為我國飛機機載設備中機電板塊和航電板塊的龍頭企業，在進口替代進程中將發揮重要作用。此外，機體製造上游的零部件精密製造等民參軍企業也值得關注。
京公網安備 11010502031895號
