鋰電池或迎第二春 部分設備穩定性提高

　　鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態;放電時則相反。

　　全球鋰離子電池產業主要集中在中、日、韓三國，2020年中國鋰離子電池產業規模為1750億元，鋰離子電池產量為157.2億隻。

　　從產品細分領域看，新能源汽車發展初期至2019年，國內動力鋰電池裝機以新能源商用車為主，由於政府調整新能源汽車補貼政策而且國家打擊騙補行為對商用車影響較大，2020年以來，我國新能源汽車電池裝機量主要由乘用車帶動。

　　從電池技術路線看，動力鋰電池主要產品分別為三元材料電池和磷酸鐵鋰電池，其他諸如錳酸鋰和鈦酸鋰電池等占比較小。隨著新能源商用車裝機電量占比的下降以及補貼政策向高技術門檻的引導，新能源汽車中三元電池裝機量逐年增加。

　　從市場集中度看，裝機電量排名10名的動力鋰電池企業裝機電量占比逐年上升。2019年，前10名企業合計裝機電量54.9GWh，占整體裝機量的88.0%，較2018上升5.2 個百分點;2020年，前10名企業裝機電量達31.4GWh，占比上升至92.0%。

　　從盈利能力來看，海外鋰電設備企業銷售淨利率普遍偏低，盈利能力與國產設備公司相比存在較大差距。2020年國內企業杭可科技銷售淨利率突破了20%，先導智能銷售淨利率突破15%，而日本平野淨利率為7.4%，日本CKD淨利率僅為3.7%，日本PNT淨利率為-0.6%。

　　從平均價格看，2019年和2020年，動力鋰電池原材料價格明顯下降。2019年，上海物貿鎳價平均值較2018年上升6.59%，國產碳酸鋰(99.5%)、長江有色市場鈷(1#)和長江有色市場電解錳(1#)價格平均值分別較2018年下降40.90%、48.10%和13.44%;2020年，上海物貿鎳價、長江有色鈷價和長江有色市場電解錳(1#)價均值較2019年均價分別下跌4.89%、4.32%和13.90%，國產碳酸鋰(99.5%)均價較2019年均值下降36.03%。

　　掌握鋰電設備生產企業中，規模較大的企業有贏合科技、深圳浩能科技有限公司、深圳吉陽自動化科技有限公司、北京七星華創電子股份有限公司、無錫先導智能設備股份有限公司、深圳雅康精密機械有限公司等。各企業生產鋰電設備的種類並不完全相同，各企業只在重疊生產設備上存在競爭。

　　競爭格局是寧德時代獨大，比亞迪維穩第二，後續企業此進彼出，這種競爭局面不利於新能源汽車市場的長遠發展。新能源汽車行業的成熟發展需要多家企業相互抗衡，勢均力敵，更有利於市場健康、長遠、成熟發展。

　　目前，我國鋰電設備行業已具備一定的規模，湧現出一批優質的設備廠商，同時與全球市場相比，我國鋰電設備企業整體實力較強。其中，國內先導智能、贏合科技等廠商在產能規模、盈利能力、技術水平與整線能力等方面已處於全球領先水平。

　　未來，隨著各類新技術持續進步，包括矽碳複合材料、固態電解質等在內的新型材料有望在鋰電池上面廣泛應用，在可穿戴設備、特殊環境等特定應用領域將有可能出現新的顛覆性鋰離子電池產品。

　　隨著新能源車市場的逐漸崛起,動力鋰電池成為了電池行業內的強勁增長點,產品需求放量趨勢已成。因此在鋰電池研發及應用中，需要的正極材料具有電位高、比容量高、密度大等特點，能保持較長的使用壽命和較佳的使用密度。

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