中國報告大廳網訊,隨著工信部即將推行的《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》公開徵求意見,中國汽車市場將迎來一場主動安全革命。自2027年1月起,所有新申請車型必須標配AEBS(自動緊急制動系統),至2028年全面覆蓋在產乘用車與輕型貨車。這一強制標準不僅將重塑消費者對行車安全的認知,更推動產業鏈技術升級,加速中國車企與國際汽車安全標準接軌。
中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國AEBS行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出,根據新規,M1類(轎車/SUV/MPV)和N1類(輕型貨車)車輛需在特定速度區間內激活AEBS功能:乘用車需覆蓋10-80km/h的碰撞預警與制動,輕型商用車則擴展至60km/h。系統還需識別並響應行人、自行車等橫穿目標,並將誤觸發率控制在0.1%以內。這一要求較現行標準大幅升級——此前僅高端車型裝配率達93%,而經濟型車輛不足3%。強制推行後,AEBS將成為所有新車的「安全標配」,尤其為低價位車型帶來技術疊代壓力。
當前AEBS技術存在顯著差異:部分車型僅在40km/h以下生效,識別距離從20米到80米不等;而技術路線更分化為純視覺(如特斯拉)、毫米波雷達(傳統Tier1主導)和雷射雷達(新勢力推崇)三大陣營。儘管新規統一了核心性能指標(如速度區間與誤觸發率),但傳感器配置、算法設計仍留有選擇空間。例如,低成本方案可採用單目攝像頭+毫米波雷達組合(成本約800-3000元),而高階版本需雷射雷達支持(成本達5000元)。這種靈活性既降低普及門檻,也為車企技術路線競爭埋下伏筆。
AEBS強制化對經濟車型衝擊顯著:2024年數據顯示,8萬元以下車輛的AEBS裝配率不足3%,而高價車已超90%。單套系統成本差異懸殊——入門級方案僅需數百元,但高端融合方案成本可達數千元。對此,主機廠可通過技術路線選擇與規模化採購緩解壓力:例如採用成熟攝像頭+雷達組合,並藉助2500萬輛/年的市場規模分攤研發費用。行業人士指出,AEBS的成本占比雖高(占低價車售價的1%-3%),但長期看可通過技術疊代和供應鏈優化實現降本,類似安全帶、氣囊普及路徑。
強制標準將釋放千億級市場空間:按2500萬輛/年新車計算,僅前裝市場規模可達500億元;疊加後裝改裝與出口需求,產業鏈規模有望在2027年前突破千億元。同時,AEBS作為L2級輔助駕駛的核心模塊,其普及為更高級別自動駕駛奠定技術基礎。新規還倒逼供應商加速國產化進程——此前外資企業占據80%以上市場份額的毫米波雷達、算法等領域,將面臨本土企業的衝擊。
總結展望
從強制標準落地時間表看(2027年新車型/2028年全系達標),AEBS正成為汽車安全領域的「新剛需」。這一變革不僅降低事故風險、提升消費者對智能駕駛的信任,更推動產業鏈技術升級與成本優化。然而,如何平衡功能邊界(如高速場景的誤剎控制)、統一行業標準(尤其超速區間規範)仍是挑戰。未來,隨著AEBS滲透率攀升,中國車企有望在安全技術領域實現全球競爭力躍遷,並為自動駕駛發展鋪平道路。
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