2025年，船用油漆行業正處於技術革新與市場需求升級的關鍵階段。隨著全球航運業的持續發展，對船舶防腐、防護性能的要求不斷提高，船用油漆作為保障船舶設備耐久性的重要材料，其質量與性能愈發受到關注。然而，在船用柴油機的塗裝過程中，漆膜缺陷問題依然是影響船用油漆性能發揮的重要阻礙，深入探究這些問題並尋找有效對策，對推動船用油漆行業發展具有重要意義。
《2025-2030年全球及中國船用油漆行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，濕塗膜受重力作用形成流痕的流掛現象，在船用柴油機塗裝中較為常見，多發生於垂直面、稜角處以及水平面與垂直面交接邊緣。其產生原因主要包括：使用乾燥速度慢或過量的稀釋劑;噴槍與噴塗表面距離過近、移動速度過慢;噴塗環境溫度過低，漆層乾燥困難，或一次性噴塗過厚;噴塗後續漆層時，前度漆未表干，不滿足最小重塗間隔要求。
塗料塗刷後長時間漆膜表面仍滯留黏性的不干或慢干問題，根源在於被塗面殘留水分，如機座機架清潔後未徹底乾燥就塗漆;固化劑加入量錯誤，像環氧油漆基料與固化劑配比未達 3:1;環境溫濕度不適宜，冬季缺乏加溫設施;單次塗膜過厚或層間間隔時間短。
漆膜層間附著、結合不良導致的脫落、剝落等病態現象，主要因底、面漆不配套，如環氧油漆塗在醇酸底漆上;物面不潔，存在油污、水分等污物殘留;工件表面處理不當，鋼板表面污垢未除或過於光滑;底層未乾透就塗面漆，層間收縮率不一致影響附著力。
塗抹乾燥後表面出現嚴重刷塗或輥筒痕跡的刷痕問題，由塗料黏度過高、稀釋劑揮發過快;選用油刷不合適，如過小、過硬;油漆體積固體含量過高，刷塗困難等因素造成，例如乙烯酯超強耐酸高溫漆，體積固體含量高達 96±2%，易產生刷痕。
工件受撞擊、刮劃等外力導致的漆膜破壞，原因涵蓋吊索具劃傷，如鋼絲繩端頭接觸漆膜;加工鐵屑劃傷;硬物砸傷;踩踏污損;燒焊打磨等裝配過程中的操作損傷。
塗漆後漆膜表面凹凸不平，一是因為鋼板底材存在鏽蝕凹坑、軋制魚鱗紋等未打磨處理;二是漆膜施工後被水或溶劑浸泡，導致起皺、脫落。
選用優質船用油漆材料和適量稀釋劑;控制施工環境溫濕度，不同油漆施工溫度要求不同，如 13200 油漆需 5℃以上，15700 油漆要求 10 - 40℃;施工時保證基層平整，刷塗用力均勻，噴塗控制好噴槍與工件距離和速度，對邊角提前預塗;根據漆膜乾燥情況，未乾時剷除多餘油漆重刷，已干則打磨後補塗。
確保被塗面水分完全乾燥後再進行船用油漆塗裝;使用廠家配套稀釋劑，13200 醇酸底漆和 52140 醇酸面漆用 08080 稀釋劑，45141 常溫環氧漆和 45143 低溫環氧漆用 08450 稀釋劑;在正常室溫噴塗;按比例添加固化劑，如 45141 常溫環氧漆基料與固化劑體積比為 3:1;保證重塗間隔符合要求，長時間不乾燥需剷除或清洗塗層後重新塗漆。
選擇配套底漆、面漆，機座機架內部用 45141/45143 環氧底漆和面漆，外部用 13200 醇酸底漆和 52140 醇酸面漆;對基材表面徹底清潔、打磨拉毛，增強附著力;機座機架噴砂後噴漆，控制好噴嘴與工件的距離和角度。
調整船用油漆施工黏度，選用合適稀釋劑;使用較軟油刷，理油動作輕巧，妥善保管油刷;發現刷痕用砂紙打磨平整，清理灰塵後重新刷塗。
吊運時對鋼絲繩接觸部位隔墊防護或採用吊裝工具，補漆時打磨破損處;對易損部位用薄板防護，輕微破損打磨後補漆;外購件進廠做好纏繞防護，裝配時避免工具損傷漆膜;進入機座機架內部穿戴腳套;燒焊時隔擋非作業部位，打磨後補漆。
鋼板進廠前噴砂預處理，塗無機矽酸鋅底漆;打磨有缺陷鋼板後塗底漆、面漆;及時擦拭工件表面水分和溶劑，防止油漆浸泡受損。
綜上所述，船用油漆在船用柴油機塗裝中的應用至關重要，而漆膜缺陷問題嚴重影響其防護與裝飾性能。通過對各類漆膜缺陷產生原因的深入分析，並採取針對性的解決策略，能夠有效提升船用油漆的塗裝質量，保障塗層系統的完整性，進而延長柴油機使用壽命。在2025年船用油漆行業不斷發展的背景下，持續關注和解決漆膜缺陷問題，將有助於推動船舶製造與航運業的高質量發展 。
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