國內汽車空調業散亂格局無改觀

    汽車空調作為汽車零部件，對於改善乘坐環境起到很大調節作用。隨著中國汽車市場規模的擴大，汽車空調的需求也在快速增長。目前國內汽車空調細分行業的格局如何，自主空調企業的創新能力如何，圍繞上述問題，本報記者對該細分行業進行了梳理。關鍵字：空調汽車

    中國已成為全球第一大汽車消費市場。汽車消費的高速增長，帶動了汽車零部件產業的快速發展，汽車空調也不例外。「2009年，公司銷量同比增長30%左右。」豫新汽車空調股份有限公司總經理助理王沛告訴記者。

    汽車空調的主要功能是提高整車的乘坐舒適性。目前，國內轎車空調配裝率基本為100%，商用車的空調配裝率也在逐年迅速提高，汽車空調成為汽車中舉足輕重的功能部件。

    記者通過採訪了解到，國內汽車空調產量不斷增加，但是近兩年，汽車空調行業的格局並沒有實質性變化，與其他很多汽車零部件細分行業一樣，國內汽車空調行業整體表現為企業眾多、分布零散、品牌意識弱、自主創新能力不強，這與中國複雜的汽車行業和汽車市場現狀有直接關係。

    客車空調自主品牌占市場主導

    20世紀80年代初，中國汽車空調業基本上是白紙一張，產品主要靠進口組裝。1983年以後，少數企業開始引進國外技術和生產設備。上世紀80年代中期，很多地方和企業開始爭上汽車空調項目。經過20餘年的發展，中國汽車空調行業取得了一定成績，尤其是客車空調，自主品牌產品已在市場上占據主導地位。國內整車空調配裝率逐年提高。

    「外資品牌客車空調目前在國內的市場占有率很低。近兩年，國內客車空調的年銷量約為8萬台，而外資品牌產品的銷量在2000台左右，市場份額約為2.5%。」上海加冷松芝汽車空調股份有限公司副總經理紀安康說。

    應該說，汽車空調並非高新技術產品，與很多汽車零部件相比，客車空調技術門檻比較低，而且在經濟全球化的今天，其核心零部件可以全球採購，再加上成本方面的優勢，與外資或合資品牌客車空調相比，自主品牌產品性價比突出。

    性價比高，使得自主品牌客車空調在與外資品牌產品的競爭中占據優勢，但是如果把性能和價格拆開來看，自主品牌客車空調的優勢仍更多地體現在成本方面。單就性能講，自主品牌產品與外資品牌產品之間仍存在一定差距。

    在零部件方面，自主壓縮機等空調核心零部件的性能仍有待提高。雖然壓縮機技術成熟，但必須承認，國內基礎工業與已開發國家仍有較大差距，包括冶金業、橡膠業等，產品在原材料性能方面存在一定差距。「一些高端產品的壓縮機，我們仍採購外資品牌產品。」王沛說。

    在系統方面，雖然核心零部件可以全球採購，組裝的門檻也不高，但要把產品做好，並不容易。據了解，很多自主產品的保修期比外資品牌產品長，原因就是可靠性不好，因此以延長保質期的方式來彌補；而一些高端客車在選擇空調時，更是傾向於外資或合資品牌產品。「畢竟外資或合資品牌產品性能更優越、質量更穩定，這也是其仍能占據一定市場份額的原因。」廣州精益汽車空調有限公司營銷公司副總經理胡傳發說，「目前，外資或合資品牌產品主要集中在高端客車市場。

」
    近年來，國內客車空調行業的集中度也在增加，市場在分化，企業間的差距在拉大，有些企業被市場淘汰。儘管如此，零部件行業的很多共性問題，在客車空調行業依然存在，比如產品同質化嚴重，自主品牌企業研發投入少，很多企業還處在仿製國外產品的階段，企業仍比較雜亂。大部分企業僅僅是對外採購零部件，然後組裝，而真正具有蒸發器、冷凝器等核心零部件開發和生產能力的企業還比較少。

    龐大的客車市場，客車產品的千差萬別，使一些小規模、產品質量不高的客車空調企業看到機遇。之前，公路客車配裝空調的比率較高，但是近兩年，公交車成為客車市場增長的重點，與此同時，公交車的配置也在逐步提高。因此，眾多客車空調企業把更多的目光投向了公交車市場。「車輛配裝哪種品牌的空調，由公交公司指定，整車廠話語權被削弱，這使得行業內出現了一些不規範的企業，行業更加混亂。」王沛說。

    對於今後幾年行業的發展，胡傳發認為，在點單式的市場模式下，當前的行業格局很難改變。「客車空調的配套具有一定的地域性，企業要形成較大規模，難度很大，目前走向全國的客車空調企業並不多。未來很長一段時間內，很多小規模企業仍有生存空間。」胡傳發說。

    轎車空調難進合資整車廠配套體系

    轎車與客車的市場特點與格局不同，因此，轎車空調與客車空調細分行業格局存在較大差別。

    「轎車企業追求規模經濟，轎車空調同樣如此。與客車空調相比，轎車空調入行門檻相對高、投入大，需要形成足夠的規模，企業才能正常運營和盈利。」胡傳發說，「而且轎車與客車經營方式的不同，也決定了轎車空調和客車空調在經營方面存在差別。客車空調很多通過整車終端用戶點單銷售，而轎車空調則主要由整車廠採購。精益公司曾計劃投資生產轎車空調，但最終感覺風險比較大，沒有實施。」

    王沛稱，雖然轎車空調行業門檻高，但市場大，而且客戶相對穩定。「轎車企業的管理比較嚴格，採購流程也比較規範。建立供貨關係後，空調企業只需按整車廠的採購計劃按時保質、保量供貨即可。」他說。

    據悉，目前國內轎車空調企業之間的競爭同樣非常激烈，生產集中度不高，規模較大的企業就有10家左右。由於很難進入合資企業的配套體系，自主品牌轎車空調企業的客戶主要是自主品牌整車企業。

    「自主品牌轎車空調在國內的市場份額約為50%。與很多零部件一樣，轎車合資企業成立之初，外方就將其相應的空調供應商帶入中國。因此，豫新與合資企業的合作比較少，主要的客戶是東風、上汽、哈飛、昌河等自主品牌企業。」王沛說，「自主品牌轎車空調目前仍集中在中低端，只有通過逐步積累，才能縮小與國外高端產品之間的差距。」

    有專家認為，國內轎車企業多，企業的性質、技術水平各異，每個企業在市場上都能找到一定的消費群體，這也決定了不同技術水平、不同規模的轎車空調企業都能生存和發展。

    據了解，目前國內諸多企業也在積極努力，提升轎車空調產品性能。以豫新為例，當前工作的重點集中在以下幾個方面：以核心零部件蒸發器、冷凝器為技術攻關的重點，每年有計劃地開發相應的創新型產品；通過現代化手段，提高系統的集成能力；持續投資，建立完整的試驗體系，以提升企業核心競爭力。

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