我國船舶配套業發展的現狀解析

    2009年我國船舶配套本土化率達到54%，預計2010年我國船舶配套本土化率也僅能達到60%左右，相對日、韓85%以上的水平仍有較大差距。2009年，除船舶動力系統及裝置、甲板機械、船用舾裝件等配套設備本土化率超過50%以外，其它船用設備本土化率水平普遍較低，電子電氣設備本土化率13.31%，艙室設備本土化率18.8%左右，通訊導航與自動化系統本土化率僅1.66%，尾軸密封裝置、船用電梯、裝卸機械、泵、空壓機、海水淡化裝置、空調及冷藏設備、通訊導航控制系統及電子電氣設備等配套設備主要依賴進口。船用柴油機二輪配套能力仍顯不足，增壓器、電子調速器、油霧探測器、Alpha注油器、電控模塊、薄壁軸瓦、控制系統閥件等高端零部件仍然依賴進口。

    船舶配套業是船舶工業的重要組成部分，是影響船舶工業綜合實力的重要因素。我國船舶配套業水平落後，嚴重製約船舶工業國際競爭力的提高。特別是進入新世紀以來，隨著我國船舶工業進入快速發展軌道，船舶配套問題變得日益嚴峻和突出。現就我國船舶配套業發展的現狀做簡要介紹。

    (l）產業規模大幅提升

    我國船舶配套產業規模大幅提升，2006-2009年我國船舶配套業總產值由249.8億元增長至716.1億元，2010年l-8月，工業總產值481億元，同比增長27.5%。

    截至2009年底，我國規模以上船用配套設備製造企業724個，按企業規模劃分，大型企業4個，中型企業41個，小型企業679個。配套企業從業人員近10.5萬人。形成了一批具有較強競爭力的船舶配套設備專業化生產企業。

    (2）產業格局不斷優化

    從地域分布看，主要配套企業向大型造船基地聚集趨勢明顯，初步形成長江三角洲地區、重慶湖北地區、環渤海地區、珠江三角洲地區四大配套集群；從企業性質看，基本形成國有、民營及合資企業三大陣營共同發展的產業格局；從產品分類看，形成了以大連、上海、青島等為中心的低速柴油機、推進器、閥門為主的生產基地，以西安、洛陽為中心的高中速柴油機、發電機組為主的生產基地，以南京為中心的船用機械、中小船舶配套為主的生產基地，以武漢為中心的甲板機械、曲軸、大型鑄鍛件為主的生產基地，以重慶為中心的柴油機二輪配套產品、船用儀器儀表為主的生產基地。

    (3）創新能力不斷增強

    通過加強技術引進、消化吸收和再創新，加強自主研發，我國船舶配套業自主創新能力進一步增強，突破系列重點船用配套設備關鍵製造技術，填補了多項國內空白。

    低速機方面，大型骨幹企業已具備大部分零部件的「二次研發」能力，初步具備建立船用動力研發基礎平台的條件。攻克了船用低速柴油機曲軸等多項關鍵製造技術，交付了世界首台6K80ME-C、6RT-flex60C-B電控柴油機和6S35ME-B船用低速柴油機。特別是大型曲軸，經近年來的努力，我國不但有能力滿足國內的需要，還能部分出口，實現了造船人30年來的企盼。

    中速機方面，國內已有幾家企業基本具備自主研發中速柴油機的能力，G32系列柴油機技術指標達到國外同類機型先進水平。近期大馬力的中速機已試製成功。

    (4）本土化率仍有差距

    2010年l-9月我國船舶配套產品出口金額為15.61億美元，其中一半是以加工貿易方式出口的，產品結構很分散，沒有大宗的優勢產品。按地域劃分，江蘇省的出口額占39%,居全國首位，上海第二，廣東排第三，但增長幅度廣東最快。

    進口金額為36.38億美元，其中53%是進口柴油機，其次是推進器和槳葉。近年來，進口的船配產品中都是以這兩類產品為主。

    (5）缺乏核心自主技術

    長期以來，我國船舶配套設備基本採用引進許可證或與國外合作方式生產，國內企業缺乏核心自主技術。配套企業研發投入主要依賴國家，自主投入力度不夠；為滿足造船業快速發展的需要，配套企業致力於擴充產能，卻不十分重視自主研發。與日、韓先進配套企業相比，我國船舶配套企業對引進技術消化不夠，自主創新能力嚴重不足。在船用低速柴油機方面，日本三菱重工自主開發了UEC型船用低速機，韓國低速機企業與專利商開展聯合設計，建立了自己的研發測試平台，我國船用低速機自主研發還處在起步階段。甲板機械和艙室機械領域，具有自主智慧財產權的科研成果和產品不多，大量高技術高附加值產品為國外廠商所壟斷，國內能力存在空白。

    (6）產業集中度低

    2009年，全國規模以上船舶配套設備製造企業724個，配套總產值716.1億元。其中，產值居於前五位的配套企業總產值約114.6億元，占我國配套業總產值的比例僅為16%，產業集中度較低。

    低端重複建設現象嚴重。全國眾多的船舶配套產業園區產品同質性嚴重，甚至同一區域的多個產業園區也存在低端重複建設現象，導致結構性產能過剩與惡性競爭；部分優勢配套產品領域也存在重複建設現象，如國內船用低速機市場的成熟機型競爭激烈，高端機型批量生產能力不足，新型動力如大馬力雙燃料柴油機仍是空白。

   甲板機械方面，具有自主智慧財產權的海洋平台用起重機己批量生產，已掌握超大型油輪、礦砂船及貨櫃船的甲板機械自主製造關鍵技術，擁有轉葉式舵機、大型低壓拖纜機、錨鉸機等一批新產品的自主智慧財產權。

    在艙室機械方面，具備了污水處理裝置、碟式油水分離機、遙控碟閥、壓載水處理裝置、漁船尾氣制冷機等產品的自主研發能力，產品達到國際先進水平，其中壓載水處理裝置己獲國際海事組織批准，已獲IMO批准的全球有18家，我國有2家。

    通信、導航及船舶自動化領域。已完成綜合船橋系統關鍵技術研究，初步掌握綜合船橋系統集成設計技術；羅經、計程儀、測深儀、風速風向儀、航行數據記錄儀等設備研發技術水平與日、韓相當；ARPA雷達、電子海圖顯示與信息系統等設備研發技術水平相當於日、韓上世紀九十年代水平；GPS、DGPS、船舶自動識別系統（AIS）、全球海難呼救安全系統(GMDSS）、衛星通信系統、氣象傳真機、超高頻無線電話、接收機等設備開展了關鍵技術研究，初步掌握了部分產品的核心技術；開展了船舶機艙自動化系統關鍵技術研究並取得一定突破。