6月份鐵路貨運發送量等指標均呈環比下降趨勢

　　7月15日鐵路貨運組織改革已正式實行整一個月，多家媒體報導鐵路貨運量止跌回升，中國報告大廳調研數據顯示貨運組織改革以來貨運量未見明顯改善，6月份鐵路貨運發送量等指標均呈環比下降趨勢。

　　2013年1至6月，鐵路日均裝車數16.64萬車，較1至5月減少0.09萬車；6月，鐵路貨運總發送量3.13億噸，較5月份減少0.11億噸，環比下降3.4%；其中國家鐵路6月份貨運總發送量2.53億噸，較5月份減少0.10億噸，環比下降3.7%。

　　不過，以今年1-6月的總體指標與去年同期相比，鐵路貨運量下降確呈放緩趨勢。2013年上半年鐵路貨運發送總量19.43億噸，其中國家鐵路發送15.82億噸，同比分別減少2.8%和4.5%，而1至5月此兩項指標分別為-3.1%和-4.6%。

　　值得關注的是，在國家鐵路貨運量連續多月呈下降趨勢的同時，2013年上半年非控股合資鐵路和地方鐵路貨物發送量分別逆勢增長了6.7%和4.6%。

　　貨運組織改革顯然並非速效。中國的鐵路貨運系統過去習慣於運送黑貨——即煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，這占了整個鐵路貨運量的90%。在今年1月至6月總共19.43億噸的鐵路貨運總發送量中，有58.58%來自煤炭。由於鐵路貨運長期以來過於依賴煤炭，煤炭運量一下降，運量就下降，而煤炭運量下降受宏觀經濟影響，貨運組織改革對此無能為力。貨運組織改革主要針對於家電、服裝等白貨運輸，但由於白貨常年來在鐵路貨運中占比很小，即便通過貨運組織改革實現白貨增量，但分攤在整個貨運盤子裡很難顯現出來。貨運組織改革是鐵路改革的第一步，是一個漫長過程，短期內很難從整體數據上體現成效。

　　就白貨而言，最能體現其發送量的行包數據則更不樂觀，2013年6月份行包發送量64萬噸，較5月份再減少8萬噸；而2013上半年行包發送量400萬噸，同比下降37.7%，無論是單月數據還是下降幅度，均再創今年新低。

　　另據中國報告大廳了解，2013年上半年，全國十八個路局只有太原、呼和浩特、昆明和烏魯木齊4個鐵路局貨物發送量實現同比增長，且此四家鐵路局貨運量的增長仍主要靠煤炭、礦石、棉花等大宗貨物的上量。

更多貨運行業研究分析，詳見中國報告大廳《貨運行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。