長安北汽呈可持續性發展模式此消彼長只是暫時

　　據中國報告大廳了解：2月7日，春節長假後上班的第一天，一則《關於調整長安汽車公司領導分工的通知》開啟了長安高層人事調整的大幕——徐留平仍留守長安系，繼續擔任長安汽車董事長一職。傳聞中接掌長安汽車系的鄧智尤，並未出現在名單中。

　　「這也許只是一個過渡。」熟悉長安的知情人士告訴記者，鄧智尤遲早會接管長安系，接任長安汽車、長安福特、長安標緻雪鐵龍董事長等職務，徐留平的留任很可能是為了穩住長安汽車目前岌岌可危的第四之位。

　　2013年10月16日，中組部曾到中國兵器裝備集團宣布人事任命：中國長安董事長、黨組書記、長安汽車董事長徐留平升任兵裝集團總經理，不再擔任中國長安的任何職務。中組部任命宣布後，兵裝集團隨即召開內部會議，決定兵裝集團副總經理、黨組成員鄧智尤將接替徐留平擔任中國長安董事長。

　　此後，鄧智尤曾先後赴長安汽車、哈飛汽車、東安動力、東安汽發、南京長安、長安馬自達等多個長安系車企調研，被外界視為執掌長安前的一次深度摸底。不過，至今鄧智尤的頭銜還未發生改變，長安內部的人事調動尚未結束。

　　徐留平守衛長安

　　已經升任兵裝集團總經理的徐留平，選擇繼續兼任兵裝旗下二級子公司長安汽車董事長，這一現象在目前的央企人事任命中實屬罕見。

　　「長安與北汽的行業第四之爭已經進入白熱化狀態，稍有疏忽，長安就有可能被北汽擠出第一陣營，在這個關鍵時刻，徐留平選擇留任也許是為了穩住大局。」知情人士稱，如果長安汽車一把手發生變動，接下來就會發生一連串的人事調整，長安的生產和銷售節奏勢必會受此影響。

　　不過在長安內部，鄧智尤將接替徐留平全面掌握長安系已經是公開的秘密，在他們看來，這一變更遲早會到來，猜不準的只是時間。

　　自2013年10月，兵裝內部討論通過鄧智尤的職務後，他便開始走訪兵裝旗下的汽車產業，為今後執掌長安做準備。

　　與具有開拓精神的徐留平相比，鄧智尤在資本運作和零部件領域更為擅長，這也是長安下一步發展的重要內容。據知情人士透露，為了讓長安汽車自主車型更具市場競爭力，近幾年中國長安的工作重點是加強與國際零部件企業的戰略合作，力爭以一年簽下一家的速度拉動長安的結構調整和產業升級步伐。在資本市場，長安的零部件業務也正在謀劃整體打包上市。這些都是鄧智尤熟知的領域。

　　在合資板塊，現在長安迫切需要幾大合資業務同時發力，而不單單是長安福特一枝獨秀。如何使長安PSA業務取得突破，使長安鈴木在與北汽昌河鈴木的競爭中占據絕對上風，這些是未來鄧智尤的攻堅點。

　　在完成外延擴張後，現在長安已經進入內部重要的攻堅階段。為此兵裝集團董事長唐登傑給出的指導思路是，強化內功、精兵簡政。以「改革、品牌、質量、體系」為關鍵詞推進各項工作，重點在改革。長安內部認為，未來鄧智尤將是唐登傑改革戰略的主要執行者，徐留平的留任更多意義上是一種過渡標籤。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　長安北汽此消彼長是暫時的

　　徐留平繼續執掌長安系，意味著在未來一段時間內，長安與北汽的第四之爭，將是徐留平與徐和誼之間的巔峰對決。

　　據中國汽車工業協會統計，2013年，長安汽車銷量約為220.33萬輛，位居行業第四，第五名北汽銷量約為211.11萬輛，與長安之間的差距不足10萬輛。有業內人士預估，併購昌河後，如果今年北汽將昌河汽車的銷量統計入帳，長安很可能被北汽超越。

　　這顯然不是長安願意看到的結果。一直以來，長安內部的趕超目標是目前行業排名第二的東風，但後者通過不斷的合資合作已經將長安遠遠甩在身後。2013年，東風汽車的總銷量是353.49萬輛，領先長安幾個「身位」。

　　如何實現企業的「內涵式」增長，經過幾年狂飆突進般的擴編後，企業版圖已相對穩定的長安迫切需要找到拉動銷量實質性增長的新動力。在今年1月16日中國長安召開的2014年工作會議上，徐留平也坦率指出，目前長安「家底」很薄，管理體系尚存在差距，產業板塊發展還不均衡，改革力度不夠大。

　　「鞏固提升第一陣營地位、確保行業第四」是今年徐留平為長安制定的首要任務。現在為了達成這一目標，長安已經開始從管理層理順工作。從最新的高層分工調整來看，長安將原有的13位副總裁減少到11位，使管理層的職能更加集中，以提升決策效率。這是長安今年全面深化改革的措施之一。

　　與強化內功的長安相比，北汽如今還在「圈地運動」上狂飆突進。整個2013年，北汽接連併購江蘇、雲南、江西多個汽車企業並在多地建立生產基地。據公開資料顯示，近幾年北汽集團公布的部分全國擴張項目投資總額高達582億元以上，負債總額超過500億元。如何將高負債式擴張轉化為企業實際投資收益?長安的結構調整已初見成效，北汽的目標還停留在先做大後做強。

　　在自主業務上，北汽與長安目前已經完成了從微車、A0級轎車到中高級轎車的布局，並在SUV市場上均有一系列產品投入。但從市場反饋看，長安的自主板塊比北汽更為活躍。據最新數據統計，北汽2013年自主品牌乘用車銷量突破20萬輛，而長安僅自主轎車一項已達到38.7萬輛，這一數字尚未包含長安的微車銷量。

　　微車業務是長安的強項，目前其銷量僅次於上汽通用五菱，在全國位居第二，是長安衝量的主要貢獻者。與之相比，北汽的微車業務發展時間不長，短期內還難與長安抗衡。

　　合資板塊，長安福特的迅速崛起未來在銷量上可以與北京現代「對沖」，如果長安馬自達、長安鈴木發展順利，在經濟型轎車領域，未來長安與北汽的實力將在伯仲之間。

　　現在北汽的優勢主要體現在中高級轎車市場。去年奔馳在華銷售超過22萬輛，位居豪華車市場第三位。作為奔馳在華的主要合作夥伴，北汽從中獲利匪淺。而長安PSA的法式豪華之旅則剛剛啟程，蘇菲瑪索的明星效應究竟能帶來多少銷量，還有待評估。即便未來林肯實現國產，無論從銷量還是利潤上，該車型對長安集團的貢獻度或許也可忽略不計。

　　所以現在兩徐的功課是，北汽需要微車補量，長安需要豪車拔高。而未來留守第一陣營的關鍵因素不是銷量的此消彼長，而是哪個企業的發展模式更具有可持續性。

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