MPV市場快速增長期來臨 2015能否成為MPV元年

　　隨著家庭結構的變化以及油價的提升，MPV類多功能車成為一種全新的汽車家庭式消費。這種家庭式消費的增多，必將大大加速MPV進入家庭用車市場，家庭購車成為MPV市場的購車新焦點。因MPV車型銷量、同比與占比的大幅攀升，被業內稱為「MPV元年」，甚至業內有樂觀估計：像當年SUV「一朝升溫，十年火爆」一樣，MPV市場持續的快速增長期已經來臨。而許多中國品牌也將MPV車型作為新的增長點，投入了巨大的物力財力。2015，能否成為自主品牌的「MPV年」呢？

　　據相關MPV行業分析及市場研究報告顯示，2014年，MPV當年銷量191萬輛，同比增長46.8%，市場占比達9.7%。同比增長明顯超過曾經最火爆的SUV車型，而市場占比的增長與同比增長「比翼雙飛」。然而從2015年新年伊始的兩個月銷售數據看，累計銷量382584輛，市場占比11.7%，同比增長18.7%，雖依然堪稱「樂觀」，但上一年高歌猛進的態勢已有所減緩；更值得注意的是1-2月產量同比增長已高達26.5%，明顯高於銷售同比增長——很顯然，2014年MPV車型熱銷讓相當多的廠家受到了鼓舞，從而在制定和執行年度產銷任務時對這一車型給予了厚望。如果MPV車型過早進入「平穩期」，則相當一部分廠家將面臨產能過剩的危險——這一點自主品牌廠家尤其要未雨綢繆。

　　高端車型自主品牌需要現身

　　我們先看一下2015年1-2月，高端MPV（指導價20萬以上）各品牌表現：上汽通用別克GL8 累計銷量11728輛，同比-30.3%；廣本奧德賽累計銷量4047輛，同比116.1%；東風本田艾力紳累計銷量642輛，同比-63.8%，福建戴姆勒唯雅諾累計銷量413輛，同比-90.8%。在這個區間內，自主品牌是一個空白。

　　很明顯，雖然以別克GL8為代表的「美式商務MPV」在同比上明顯降低，而以奧德賽為代表的「日式商務MPV」在同比上大幅攀升，但兩者對沖（還不包括艾力紳的大幅下降）後，仍有不小的市場空間，可惜的是唯雅諾以目前微弱的銷量不可能做好「填空題」——在轎車乃至SUV車型上極端強勢的德系，卻非常缺乏一款可以在高端MPV市場呼風喚雨的「德式商務MPV」車型——如果這一車型出產於自主品牌，則市場前景更可能看好。

　　中檔車型自主品牌應努力沖高

　　在此領域，大眾途安堪稱「一枝獨秀」，1-2月份的累計銷量為9008輛，同比增長16.2%；此領域銷量第二的廣豐逸致累計銷量為2204輛，同比-17.1%，兩者相差懸殊。這一領域一直是合資產品占主導地位，自主品牌能否「沖高，衝量」，這一領域不可或缺。

　　隨著政府公務用車改革和對自主品牌的扶植，自主品牌MPV車型衝擊並占有一定的中檔車型份額非常必要，對於瑞風等在這一領域具備傳統優勢的自主品牌車企來說，這是需要繼續振作的一年。

　　低端車型自主品牌紅海已經來臨

　　當我們為自主品牌MPV車型銷量激增欣喜的同時，必須看到大多數自主品牌MPV產品依然集中在「小型、低價位「（10萬元以下）領域。而在這一領域，市場的」紅海「特徵已相當明顯。從數據看，1-2月份上汽通用五菱MPV車型合計累計銷量126090輛，同比-13.8，作為低端MPV最大的生產廠家，這個數字值得深思。

　　無獨有偶，曾一度熱銷的帥克、森雅在今年1-2月份銷售狀況同樣不容樂觀：1-2月份帥克累計銷量1350輛，同比-74.5，而森雅則分別為1713輛，-67.3%.

　　當然，在低端車型上，也並非所有品牌、車型都在大幅下滑：長安歐諾 、歐力威，風行景逸都有大幅度的增長，但是從整體來看，在低端車型上無論從下降車型設計的廠家和總體表現看，低端MPV車型去年的「好日子「明顯過去了。

　　對於那些技術落後、僅依靠「炒作概念「而涉足MPV市場的廠家而言，2015年將相當艱難——因為從本月起，許多以造MPV車型起家的車企，將以新產品加快衝擊這一市場——這其中，江淮瑞風M3極有可能成為新的黑馬。

　　政府公車改革、城鎮家庭結構改變、「輕物流」發展壯大，這一切都將對MPV市場變化產生深遠的影響——MPV「元年」過後，市場並非陷入「彷徨」，而是將加快分化，自主品牌廠家在擴充產能能的同時，必須對這種變化給予足夠的重視。

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