中國修船行業：新時代已經來臨

　　9月26日，中國船舶工業行業協會在舟山萬邦永躍船舶修造有限公司組織舉辦了現場演示活動，向全國主要修船企業、地方行業協會、政府部門、船級社、塗料製造商、高校和院所展示當今世界最前沿的新型船舶塢修技術。新技術和智能化變革的啟動，預示著中國修船業的新時代已經來臨。

　　變革，沒有退路

　　「今年以來，作為《中國製造2025》的首批配套文件，包括綠色製造、智能製造在內的5個工程實施指南已經發布；工業和信息化部發布的《工業綠色發展規劃（2016～2020年）》提出，到2020年，綠色發展理念應成為中國工業全領域、全過程的普遍要求，工業綠色發展推進機制基本形成。」中國船舶工業行業協會秘書長金鵬認為，國家全面推進實施製造強國戰略，給修船業指明了未來發展方向。

　　事實上，修船企業感受到的壓力正與日俱增。

　　儘管新的《環保法》實施後，修船過程中普遍採用的噴砂除銹工藝尚未開始禁止，但這把高懸的利劍隨時可能落下。噴砂除銹作業無可避免地會產生嚴重的粉塵污染，產生的廢砂裹挾著有害的油漆廢物，非常難以收集和處理。因此，噴砂除銹日益受到環保監管的關注，有的地區已被要求必須採取遮蔽措施。同時，部分地區企業反映已開始繳納揮發性有機化合物（VOC）排污費。

　　當前的船舶維修技術也與時代的發展構成了明顯的反差。「我多年前做車間主任時，從事噴砂作業的是很多18歲的年輕人。現在，廠里這個工種已經沒有40歲以下的人。」萬邦永躍總經理陳勇說，傳統乾式噴砂除銹所需的磨料也困擾著一些企業，他們不得不尋找其他材料替代礦砂。據介紹，中國前15家修船企業1年的礦砂使用量在160萬噸左右，僅礦砂的直接成本就接近5億元，同時運輸、清潔等環節也產生了不少的費用。

　　推動技術革新更是「去產能」的必然要求。中國修船產能過大，造成的直接後果是生產效率高但價格低，常規修理能力有餘而中高端業務能力不足。中國船協修船分會秘書長李正建認為，修船業落實供給側結構性改革的部署，就應大力淘汰落後的技術、工藝和產能，提高行業准入門檻，促進行業的可持續發展。

　　行動，只是開始

　　中國修船業已為主動履行社會責任、趕超世界頂尖塢修技術展開了行動。9月26日進行的現場演示活動，是中國修船業首次運用多種最先進的超高壓水設備和智能塗裝設備進行塢修工程展示的行業盛會。在萬邦永躍30萬噸船塢中，工人們正對一艘大型滾裝船兩側分別進行除銹和塗裝作業。乾淨整潔的施工環境完全顛覆了不少參觀者對修船生產的固有印象。船底清洗除銹機器人、塢用船殼防腐智能處理機器人、蜘蛛臂式作業平台、超高壓水射流噴射頭等設備形成的超強能力，基本實現了對整船內外常規修理作業的全覆蓋。

　　值得一提的是，演示中塢用船殼防腐智能處理機器人、蜘蛛臂式作業平台以其直觀、不俗的使用效果在參觀者中引起了較大的反響。

　　塢用船殼防腐智能處理機器人集清洗、除銹和塗裝多功能於一體，可有效去除船體表面的海生物、污物和鏽蝕物，超高壓水射流噴射除銹時最高噴射壓力可達3000巴（bar），通過真空的方式回收廢水和廢渣，使被處理的鋼板表面達到WJ2.5~WJ3；無氣噴塗作業時能保持恆定的噴塗距離、速度和角度，塗料膜厚標準、均勻，過噴塗量小於5%，大大降低了塗料消耗量。

　　艙室作業蜘蛛臂設備主要用於乾貨艙和油船貨油艙的檢驗、除銹、塗裝、焊接、換板等相關工程，進入貨油艙室的開孔尺寸僅為1米×0.8米。多功能作業蜘蛛臂設備專為船舶貨艙修理工程設計，可代替傳統高空作業車、腳手架，最大作業高度達38米。

　　「30年來，塢修機械化為中國修船業的發展起到了巨大的推動作用。在新的發展階段，實現由大到強的轉變，是中國修船業的共同夢想。嘗試以塢修智能化為代表的新型塢修技術，說明中國修船業已經啟動了技術發展方向和行業發展方式的調整工作。」修船業人士認為，研發先進的機械化和智能化裝備將是一個良好的開端。

　　阻力，無處不在

　　不過，這種變革還有很長的路要走。新裝備帶來的成本上升問題無疑是修船企業最大的擔憂。相關修船企業表示，在修船市場長期走低的情況下，短期內難以投資自動化和智能化程度較高的裝備。部分企業甚至認為，以往嘗試超高壓水除銹的經驗也證明，新設備缺乏可靠性和易損件頻繁更換都會產生不少的費用。而新裝備的使用雖然大大減少了對勞務工的用工需求，但新設備對合格操作人才的要求更高，修船企業必然還要付出相應的培訓成本。

　　另一個值得注意的問題是，新裝備的適用性尚未經過全面驗證。來自北方一家修船企業的代表擔心，北方寒冷天氣下進行超高壓水除銹作業會產生結冰現象。相關船級社代表也認為，修船生產涉及複雜的船型和結構，目前還處於試用階段的新裝備能否廣泛適用還是一個未知數。大連一家企業的塗裝負責人則提醒船企要結合自身實際情況考慮新裝備的應用問題，不同的修船企業的硬體設施與生產布局不盡相同，根據大型修船企業生產需要研發的新裝備不一定適合中小型企業。

　　此外，新裝備在技術上還不能完全被各方接受。一種傳統的觀點認為，超高壓水除銹產生的金屬表面粗糙度不如噴砂工藝，使得塗料附著力下降，產生的浮銹也將影響塗裝質量。儘管這些問題隨著超高壓水除銹技術的發展和塗料工業的進步都已得到解決，但這種認識上的誤區仍然影響很廣。更嚴重的問題是，塗料製造商對國內超高壓水除銹後的塗裝質量不提供明確的擔保，加深了部分船東、船級社對新工藝的觀望、牴觸情緒。更多相關行業信息可查閱《2016-2021年中國修船行業專項調研及投資價值預測報告》。

　　參與觀摩的修船企業代表們認為，為加快修船業綠色發展的步伐，修船企業應攜手應對挑戰。萬邦永躍負責人表示，該公司將與國外合作方一道，繼續加強對新裝備、新工藝的試驗和改進，敞開技術交流、分享成果的大門。同時，該公司還希望探索成立租賃平台，打通研發、製造、金融和配套服務的完備產業鏈。而中國船協修船分會將進一步發揮行業組織的作用，積極引導和支持相關標準的建立，力爭儘快在主流修船企業中實現超高壓水除銹工藝的替代。