長安鈴木銷量下滑 或面臨撤資風險

　　據長安汽車發布的半年報顯示，2016年上半年，重慶長安鈴木汽車有限公司實現淨利潤僅183萬元。1~9月，長安鈴木銷量為8.2萬輛，同比下滑7.2%，月均銷量已不足萬輛。此前長安鈴木曾表示，今年銷量目標是在去年累計銷量12.0萬輛的基礎上增加30%~40%，約為16.8萬輛，但以目前的銷量數據來看，這一目標基本已經註定敗北。

　　「十一」之後，長安鈴木發布機構調整管理辦法。來自內部的解讀是，該辦法意在為取消技術中心做準備。根據目前傳聞，長安鈴木技術中心或不再獨立存在，而是劃歸到品質部。技術中心一旦不存在，後續新產品導入和自主開發，都會受到影響。

　　這意味著主管部門要求整車廠設立的技術中心，在長安鈴木面臨「名存實亡」的風險。受其影響，技術中心員工開始陸續離職，其中不乏中高層管理人員。而其他架構的調整將在11月陸續開始。

　　這被內部解讀為鈴木逐步退出長安鈴木合資公司的「前奏」。「目前，長安鈴木已經停止了此前多款車型的導入計劃，產品和戰略同樣處於停滯狀態。」長安方面消息人表示。

　　據悉，目前內部傳言較多，普遍說法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續撤回在華工作人員，到2023年合資期滿後，不再繼續簽約。

　　雖然對於7年之後的判斷有多重不確定性，但目前計劃確實如此。上述消息人士透露，究其原因是鈴木進入中國20餘年，近幾年從產品到銷量都沒有明顯提升，鈴木高層對此不滿意。

　　乘聯會秘書長崔東樹向記者表示：「與其他日系車企不同的是，長安鈴木多以小型車為主，而目前中國的小型車市場整體正在萎縮。」同時受制於鈴木全球體量較小的限制，缺少基於中國市場特徵的本土化研發實力也是關鍵原因。

　　從「邊緣化」到退出風險

　　離職已經成為長安鈴木員工討論最多的話題。「目前已經開始變化的是技術中心。」上述長安方面消息人士表示，除了這一核心部門的調整，其他部門的調整還處於「傳言期」。

　　從目前情況來看，日方合同到期後從長安鈴木退出的可能性很大。其中，最主要的原因是長安鈴木日漸邊緣化的市場地位，以及在長安鈴木內部，對於合作車型導入的爭執也一直存在。

　　2016-2021年中國長安鈴木行業專項調研及投資價值預測報告顯示，自2011年達到銷量「最高峰」之後，長安鈴木銷量持續走低。2011年銷售22萬輛，2012年銷售17萬輛，2013年銷售14.8萬輛，2014年情況略有好轉，銷售16.5萬輛，而2015年卻又繼續下滑，銷量跌至12.02萬輛。

　　今年，基於此前多款新車型即將上市的判斷，長安鈴木定下30%~40%的成長目標。但從今年前9月的銷量看來，市場表現並不盡如人意。

　　而在企業戰略上，此前提出的「1855戰略」，即到2018年，長安鈴木將推出5款新車，產銷量達到50萬輛。

　　「長安方面對於長安鈴木的態度是，在現有投資和體量上保證盈利。」上述長安方面消息人士表示，而從對後續合作的可能性來看，長安鈴木對於母公司的利潤貢獻並不高，因此撤資可能性比較大。

　　銷量持續「探底」難反彈

　　產品競爭力弱是長安鈴木被邊緣化的根本原因。

　　目前在售車型中，除啟悅和去年11月上市的維特拉，其餘四款車型均呈現銷量下滑狀態。其中新奧拓1~9月累計銷售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計銷售1.3萬輛，同比下降24.1%，而天語累計銷售6572輛，同比下降45.3%，儘管啟悅實現增長，但累計銷售1.5萬輛無法拉升整體銷量業績。

　　在SUV方面，儘管今年SUV市場持續火爆，1~9月份實現45.9%的高速增長，但長安鈴木的兩款SUV產品並沒有乘勢增長。其中鋒馭1~9月累計銷售9077輛，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的維特拉，累計銷量也只有2.9萬輛。

　　小型車這一細分領域的持續走低，讓鈴木在中國市場顯得「生不逢時」。數據顯示，今年1~9月份，A00級汽車市場銷量下滑19.6%，A0級汽車市場銷量下滑19.4%。在長安鈴木的4款轎車產品中，新奧拓為A00級，雨燕為A0級，而天語在A級市場中也屬於較小的車型，在此情況下，長安鈴木在轎車市場上很難取得突破。

　　在SUV車型中，長安鈴木旗下兩款SUV均屬於小型，從目前的SUV銷量排行榜來看，以哈佛H6、廣汽傳祺GS4為代表緊湊級SUV是目前SUV市場的主流車型，而長安鈴木目前還並未進入緊湊級SUV這一細分市場。

　　此外，因為產品集中在小型車區間，長安鈴木的車型售價也集中在15萬元及以下這一價格區間，而這個區間恰恰也是自主品牌集中拼殺的市場空間。

　　記者了解到，從目前情況來看，被廣泛關注的鈴木小型SUV新吉姆尼將過戶昌河鈴木，而非此前傳言的長安鈴木。

　　從目前情況的來看，無論在後續產品規劃上，還是企業戰略上，長安鈴木不僅是正在邊緣化，而是面臨撤資風險。