超級高鐵加快測試系統步伐 永磁材料需求將穩步增長

　　這些年來，中國鐵路特別是中國高鐵的發展速度是非常快的，我國的鐵路及高鐵建設進展突出，取得了優異的成績，到2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上，運營里程占到全世界高鐵總量的65%左右。

　　稀土永磁材料在高鐵上的技術應用至關重要，「永磁」特性是超級高鐵速度提升的關鍵。在真空磁懸浮技術的前提下，列車和軌道採用稀土永磁材料，是很有可能達到超級高鐵預想的速度（接近音速）！

　　超級高鐵將在一些城市間進行高速運輸系統的測試，其中包括雪梨往返墨爾本、上海往返杭州、倫敦往返愛丁堡等。公司聯合創始人Josh Giegel表示，目前已在美國開展基礎設施建設的探討。值得一提的是，去年杜拜已與該公司簽訂往返阿布達比的高鐵評估項目協議。

　　同時，Hyperloop One高級副總裁Nick Earle表示，國際消費類電子產品展覽會的主要目的是尋求與無人駕駛汽車企業的合作，確保自動駕駛車輛和超級高鐵系統的交互操作。未來無人駕駛Uber有望進入超級高鐵的膠囊艙體，「瞬間」到達另一端目的地。據了解，該高速運輸系統的膠囊艙體通過真空管道的速度已能實現每小時1200公里。

　　超級高鐵被稱之為第五種交通運輸方式，在接近真空的管道內實現接近音速的速度。目前的可行性方案只有真空磁懸浮技術，列車和軌道將大量採用稀土永磁材料。

　　超級高鐵雖然被稱為「高鐵」，但實際是酷似膠囊狀的艙體。其原理是在真空管道中實現懸浮，降低艙體運行過程中的接觸摩擦和空氣摩擦，使行車阻力降至最小，從而達到超高速行駛。因此懸浮技術是超級高鐵建造中必不可少的一個環節。Hyperloop One的超級高鐵使用的是被動磁懸浮技術，也是當前最普及的懸浮技術，通過磁鐵同性相斥的特性，將永磁植入車廂中，使其具有抗拒地心引力的懸浮效應。

　　懸浮技術所用的主要原材料永磁現已被廣泛應用到磁懸浮、高鐵列車和新能源車電機領域。永磁材料是稀土產業的下游產品，據中國報告大廳發布的2016-2021年中國永磁材料產業運行態勢及投資戰略研究報告數據統計，去年上半年我國稀土消費結構中，永磁材料占比超過50%。機構認為，由於稀土國儲招標不及預期，2017年第一季度或將繼續收儲行情。收儲將使稀土供給減少，從而帶動永磁產量下降。隨著新能源汽車和永磁列車的高速發展，永磁材料需求將穩步增長，有望打開新的增長空間。

　　雖然現階段超級高鐵還未在全球普及，但近幾年超級高鐵的市場關注度急劇上升。去年兩家超級高鐵龍頭公司就先後獲得融資。Hyperloop One去年5月獲得8000萬美元融資，去年底其競爭對手HTT獲得1億美元風險投資，可見資本市場對該領域的熱衷。隨著超級高鐵加快在各國測試系統的步伐，未來永磁材料的應用具有巨大潛力。

　　分析認為，超級高鐵目前的可行性方案是真空磁懸浮列車，這種交通工具一旦研發成功，可能成為21世紀人類最快的交通工具，將徹底顛覆人類交通出行領域。

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