我國電動車電機行業市場發展趨勢分析

　　電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類;按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」(電機轉速高，需要經過齒輪減速)和「無齒」(電機扭矩輸出不經過任何減速)兩大類。而對於行業發展至今，其市場發展趨勢如何呢?具體詳情，請詳見下文。

　　在前不久舉辦的「電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會」上，多位專家從不同角度對電機驅動系統的發展提出了自己的觀點。在介紹我國車用驅動電機系統的發展現狀時，國家863計劃節能與新能源汽車重大專項總體組電機責任專家貢俊說，「永磁化、數位化和集成化是車用驅動電機的發展趨勢。」

　　貢俊認為，數位化是電機驅動技術發展的必然趨勢;永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、功率因數高、可靠性高和便於維護的優點，採用矢量控制的驅動控制系統，可使永磁電動機具有寬廣的調速範圍;而集成化則有兩個方面：一是電機與發動機總成、電機與變速箱總成的集成，另一個則是驅動器中電力電子總成的集成，它包括開關器件、電路、控制、傳感器、電源等的集成。

　　電機是制約電動汽車發展的關鍵瓶頸，隨著電動車的發展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術變革，電機產業即將迎來快速發展期。

　　隨著混合動力汽車的發展，電機系統的水平也在不斷強化。精進電動執行長余平介紹，豐田普銳斯的驅動電機功率從1997～2000年第一代的30～33千瓦，到2004年第二代的50千瓦，現在已發展到2009年第三代的60千瓦。而另一款豐田混合動力車雷克薩斯的驅動電機功率，也從2005年時的123千瓦發展到2007年的165千瓦。

　　據悉，與國外同類ISG電機相比，我國小批量裝車的ISG電機高效區明顯拓寬，效率大於或等於80%的高效區占到了80%以上，超過了50%的預期指標。在車用驅動電機系統的系列化產品中，燃料電池汽車、純電動汽車驅動電機系統的功率範圍已經涵蓋30～180千瓦，功率等級可細分為：30千瓦、50千瓦、65千瓦、90千瓦、120千瓦、180千瓦;不同混合度混合動力汽車用ISG電機的功率範圍已涵蓋9～90千瓦，功率等級可細分為：9千瓦、15千瓦、20千瓦、30千瓦、60千瓦、90千瓦。

　　更多電動車電機行業最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年電動車電機行業市場價格專題深度調研及未來發展趨勢研究預測報告》。

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