2025年電子手剎精選報告報告

  現代汽車對於機械控制電子化的運用已經越來越廣泛,越來越多的車都開始配備電子手剎了，不如一起來看下電子手剎市場前景吧!

　　節省室內空間傳統的手剎全是機械結構，沒有任何的助力，因此我們每次在拉手剎的時候都需要用力的將手剎杆拉起，並且拉起了以後常常會占據較大的駕駛空間。相對傳統的機械手剎，電子手剎就如中控台上小小的控制按鍵，;不僅不會占用過多的空間。而且電子手剎的出現特別是AUTO HOLD的出現,可以減低了右腳和右手在塞車時的負擔;杜絕了由於力量不夠拉不緊手剎而造成的不便;而現在行駛過程中如果需要緊急制動,按下手剎按鈕,電子手剎會根據車速選擇適當的制動力保證行駛的安全性。

　　但是不可否認，傳統的駐車方式成本要比電子駐車成本要低不少。傳統的方式都是通過機械拉索來實現駐車制動，操縱機構的成本在100-200元之間。而目前主流的電子手剎則是採用集成式卡鉗，將電機、減速機構集成在制動卡鉗上，通過控制單元代替拉索機構，將制動信號傳遞給電機進行制動。這種形式需要有電子線路來介入後輪的剎車系統，相對複雜一些，成本在1000元左右。因此，選用傳統的駐車方式，能節省將近800百塊錢，按一百萬每年的產銷來算，那是整整的8億!

　　制動系統與汽車的其他部位相比，對於安全性和穩定性的要求是最高的。電子產品歸根到底還是用電的東西，萬一電子手剎失靈了，那麼很有可能會發生意外。雖說這些情況發生的幾率或許很低，但還是有發生的可能，萬一發生了後果是不堪設想的。一般電子手剎都會搭配「auto hold」功能，這個功能確實很方便，特別是對於馬大哈車主，經常忘記在等紅燈或者臨時停靠的時候拉手剎或者鬆手剎。

　　電子手剎還屬於一個比較新的設計，也是有存在一些改良的地方，正所謂有利也有弊，從用戶的體驗的角度來看科技的進步的確是給我們帶來了很多便利，但同時也會存在隱患的地方。與傳統的機械手剎相比，電子手剎只是控制機構的不同，其工作本質是相似的，怎麼選擇更多的是取決於廠商對內飾的設計以及成本的分配問題。比方說現在日系的車比如豐田跟日產寧願把腳剎交給左腳也不願意用電子手剎，所以，電子手剎市場前景還是要看人民群眾的喜好了。