廢舊電池行業分析

　　經過電子產品多年的高速發展，我國消費類（3C）鋰電池的年產量已經超過50Gwh。截止2018年我國電池片產能達到51GW，同比增長24.4%，我國大陸占比66%，台灣占比11%，以下是廢舊電池行業分析。

　　近幾年，我國動力電池市場爆發式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之後就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論用用壽命長，但由於其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3-4年。

　　廢舊電池行業分析認為，因此2018年以後動力電池將逐漸進入回收期，隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池的報廢量還會逐年增長，動力電池的報廢量達到6.4萬噸，同比增長129.86%。

　　動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力電池中回收這些有價金屬具有較高的經濟價值，同時還能減少對環境的污染。2020年廢舊動力電池回收和梯次利用的市場規模預計將達百億元。

　　我國電池領域產量穩定增長，帶動全球產量同比增長。2018年，全球電池片產能達到75GW，同比增長20.8%；中國電池片產能達到51GW，同比增長24.4%，略微領先全球電池片產能增長率。

　　電池產能分布集中於我國。2018年全球占比約為77%，其中大陸占比66%，台灣占比11%。其餘產能多分布於亞洲地區，東南亞占比8%，韓國占比約4%，印度占比約3%，日本占比約2%，美國占比僅為1%。

　　根據工業和信息化部發布的2019年第1-12批以及2020年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的詳細信息，我們統計了相關登榜車型的電池類型。結果顯示，這些批次的新能源乘用車共有438種，其中347種搭載的是三元鋰電池，滲透率高達79.22%。

　　電池片產能及產值主要集中於我國（包括台灣），大陸占比約66%，台灣占比約11% 我國在電池領域具有領先優勢。廢舊電池行業分析指出，全球前十名電池片生產企業，7家來自內地，2家來自台灣，1家來自韓國。台灣地區電池領域布局較早，具有先發優勢。隨著產業集中度提升，大陸企業逐步蠶食台灣市場份額，後發優勢顯著。

　　目前，全球電池需求仍以化學電池為主。其中，鉛酸蓄電池具有性價比高、容量大、功率高、壽命長、安全可靠等優點，是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池，2016年在全球電池行業需求的比重為45%;鋰離子電池憑藉能量密度高的優勢也占據一定的市場份額，市場需求占比為23%。

　　總的來說，動力電池應用於新能源汽車，它的壽命主要由充電頻率決定。運營車輛如網約車、計程車、公交車，通常充電頻次為7次/周，而私家車通常在1次/周，總體考慮，動力電池的生命周期也在5年左右。以此估算，預計到2025年，動力電池報廢量將達到150Gwh，動力電池回收潛在市場至少在百億級別，未來發展前景大好。以上便是廢舊電池行業分析所有內容了。