空中軌道列車行業定義及概述

　　空中軌道列車定義

　　空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由於將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由於它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。

　　空中軌道列車概述

　　簡介

　　20世紀80年代，在德國聯邦政府的支持下，這種全新的軌道交通系統開始研製。要實現的目標很明確：首先，全新的軌道交通系統必須是環保的，即無廢氣排放，交通工具行駛時無噪音污染，對原有建築及環境無甚影響。其次，系統必須能融入已有的公共運輸系統中，成為其延伸與補充，比如，可與地鐵連接達市中心的商業圈及辦公區，為醫院、學校、住宅區提供聯線等等。再有，系統必須是可以隨著城市發展而擴充的，即系統必須是可加長、可拆卸、可移動的。

　　在這種超前理念指導下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統。在德語中，H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門子設計生產，H-Bahn公司擁有全部智慧財產權。所有部件批量生產，是十分成熟的技術。

　　兩條線路在德國的Dortmund市（1984）、Düsseldorf市（2002）投入使用已有多年，運轉率幾乎高達100%。

　　適用範圍

　　H-Bahn 空軌屬於輕型，中等速度的交通運輸工具。特別適宜於中小城市做為城市軌道交通 。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達市中心的商業圈及辦公區，為醫院、學校、住宅區提供聯線等等。

　　空軌即可以作為城市繁華區、居民聚集區、風景旅遊區、大型商圈、博覽會等地區的交通工具，又可作為機場、地鐵、火車站、長途客運站之間的中轉接續工具。設計合理，也可替代地鐵完成大運量交通任務。

　　設計理念

　　不同於地鐵或輕軌，H-Bahn空軌將路面、軌道、供電系統、通信系統、信息系統、隔音網等全部集成在一軌道梁內，在工廠中批量生產完成。建設成本和運行成本都很低（均約為地鐵的1/4或1/5左右）。H-Bahn空軌占地面積極小，外形整潔美觀。

　　空軌的所有部件都封閉在鋼製軌道梁中，占地面積很小，外形簡潔美觀，不遮擋光線。現場施工工程也非常簡單快捷。

　　相關參數

　　1、載客數量

　　根據城市軌道交通建設標準、地鐵設計規範規定，以及現有德國車輛設計標準，每空軌 輛列車可運載75-100人左右。按一列車4輛列車編組，每列車旅客人數約為280-390人。

　　2、發車間隔

　　本系統最高運行速度為50km/h，其速度風險遠低於地鐵系統的80km/h，列車編組4輛的長度為36.8m，不足地鐵B型車2輛編組長度，且為膠輪系統，加上先進的剎車性能，使其制動距離遠低於地鐵的鋼輪鋼軌系統。因此發車間隔可以縮短。

　　a、採用90秒發車間隔

　　站間平均速度按40km/h計算，兩列車間距大約為1000m，完全能保證安全運行。其運輸能力為11000-15800人次/小時左右。

　　b、採用72秒發車間隔

　　站間平均速度按40km/h計算，兩列車間隔距離大約為800m，完全能保證安全運行。其運輸能力為14300-19800人次/小時左右

　　H-Bahn空中軌道列車設計最小追蹤時間為40秒，最短追蹤距離為400m。上述發車間隔已有很大的安全

　　路面特性：占用空間小，高架截面小，不單獨占用道路。

　　3、車站

　　由於本系統基本為高架線路，所以車站採用高架形式。為保證乘客候車安全，車站設置安全門。

　　列車運行中，橫向擺動幅度為6.5°，為保證列車進站安全，站台邊緣需與車輛之間留32cm的空隙。在站台邊緣設置寬30cm的踏板，平時豎起，列車進站後踏板放下，僅與車輛留2cm的空隙。同時，在站台板下設置鎖定裝置，列車停穩後，將車輛固定住，保持車輛穩定和與站台的距離。

　　4、系統構成

　　列車運行控制系統與地鐵/輕軌項目類似，採用完整ATC系統，包括ATS、ATP和ATO。

　　感應環線的Seltrac系統已經應用在加拿大溫哥華「天車線」、香港KCRC西線鐵路、吉隆坡城市輕軌等，在國內的武漢輕軌、廣州地鐵3號線均已開通運營。這種車－地傳輸方式因為其成熟的使用經驗、使用壽命長等優點仍得到繼續的應用。

　　5、與安全門接口及定位精度

　　車站設置安全門，受列車運行控制系統的監督控制。通過感應環線和無線列車定位，系統的定位精度可達±3cm。

　　6、維修基地

　　維修中心設測試線一條，長度350m。檢修庫線三條，其中一條為貫通線，承擔車輛的清洗和解編任務；兩條庫內檢修線，承擔車輛的維修任務；一條盡頭庫線，負責特種車的存放和維護。

　　維修中心設檢修車庫一座，庫內設有車輛橫移裝置和檢修平台等。

　　實心橡膠輪胎使用壽命大約8～10萬公里，導向輪大約15萬公里。

　　7、環境影響

　　噪聲：距列車6.5m處為65dB。對環境無其他特殊影響。

　　8、其他

　　平均單公里造價：10000-15000萬，大大低於其他軌道交通工具單公里造價（約為地鐵的1/5，輕軌的1/2-1/3，騎跨式單軌的1/2-1/3，低速磁浮的1/4）。

　　能耗：車公里耗電2.4千瓦時，遠遠低於其他軌道交通工具。

　　單節車輛造價：約為其他軌道交通工具車輛的50%-70%。

　　建設周期：1-2年，其他軌道交通工程項目從申報到審批，直至建設完成，周期非常長。

　　先期投入：在滿足運能需求的同時，大大降低了先期投入。由於空軌可移動、可擴充、可拆遷的特點，後期可不斷擴充。

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