貨運行業現狀和前景 貨運行業什麼時候是旺季

  中國作為一個地大物博的國家對於貨運行業的需求其實還是很大的，不過隨著科技的發展貨運行業在不斷的被網際網路巨頭衝擊下個體和小企業變得越來越難做，下面就讓中國報告大廳的小編來帶你們去了解一下貨運行業現狀和前景以及貨運行業什麼時候是旺季等等相關內容吧。

  貨運行業現狀和前景

  相較於傳統的同城貨運模式在線同城速運克服了效率、服務低下等問題。同時，「網際網路+短途速運」作為新零售業態的組成部分，一定程度上提高運輸與配送效率、減少運輸成本，將更有效地滿足新零售碎片化、個性化、多元化的貨運新需求，隨時隨地的為個人、商家及企業用戶提供快速、安全、省錢的物品運送服務，顯著提升用戶體驗。

  大環境下，短途速運的地位，不言而喻。目前中國同城貨運智能物流配送平台正處於市場快速發展階段，同時商戶使用第三方同城物流的意識增強，同城物流配送行業競爭越來越激烈。經歷過企業倒閉潮的洗禮，以貨拉拉、58速運、雲鳥為代表的企業已經摸索出自己的優勢壁壘及發展路徑，市場已進入高速發展階段。

  據相關數據顯示，同城貨運的市場規模已達到億萬級。以貨拉拉為例，有關數據顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平台註冊司機，業務範圍已覆蓋8個國家及地區、122個城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運行業是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是計程車司機的7倍，行業規模十分可觀。

  同城貨運配送行業呈現出驚人的發展態勢，也因此受到了市場和資本的高度重視與熱捧。基於數據整理，從2013年開始資本將目光投向同城貨運領域，到2016年融資總額達到歷史高峰。同城貨運領域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業獲得融資。

  目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本湧入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平台吸引資本入駐最直接的原因。現階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發激烈。

  在混戰激烈的同城貨運領域，不少平台因用燒錢補貼的模式去獲取客戶，導致資金鍊斷裂，且服務不到位，平台的核心沒有解決城市配送的痛點，在2016年整個市場在經歷資本寒冬後，滿目瘡痍，倒下的也不在少數。據網經社旗下電商物流快遞網顯示，洗牌之後，目前同程貨運平台有貨拉拉、滿幫、福佑卡車、壹米滴答、雲鳥配送、1號貨的、1號貨車、藍犀牛、快狗速運、快狗打車、斑馬快跑、叭叭速配等。

  根據公開信息統計，截至目前，貨拉拉已獲得六輪融資，融資總額近5億美元。「運去哪」也是繼2018年11月完成住友商事亞洲資本B1輪融資後，在短短3個月內獲得的第二筆投資。而早在去年，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資。

  對於同城貨運行業來說，雖說已經經過了幾年的發展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發展態勢良好的企業，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對於同城貨運的行業特徵值得進行更深一層次的研究。

  據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2021年6月30日，全國共有1299家網絡貨運企業(含分公司)，整合社會零散運力293萬輛，占全國營運貨車保有量的26.4%;整合駕駛員304.7萬人，占全國貨車駕駛員總規模的20.2%。今年上半年，完成運單2834.3萬單，環比增長46.6%。

  貨運行業什麼時候是旺季

  貨運行業是沒有特別明顯的淡旺季之分的，因為貨運做的流通，每個季節都有需要運輸的物品，比如作為消費者，人一年四季都需要消費，尤其是網購，變得只是商品類型而已，更何況還有一些穩定型日用品。

  但是，一般的物流淡季在2-5月間，這個周期的生意是非常淡的，基本就是一年中生意最差的周期。原因是過完年，大家的消費能力降低了，購物會少很多。而5月之後，物流業會開始慢慢復甦，一直到國慶前後，是一個由淡轉旺的復甦過程，其中，5月因為是換季月份，貨物運輸需求會明顯增加，11-1月，則是物流高峰期。

  以上就是中國報告大廳的小編給大家整理的有關於貨運行業的現狀和前景以及貨運行業什麼時候是旺季等等一系列的相關內容了。

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