2014年我國甲醇汽車行業現狀分析

　　甲醇汽車的地位日益提升。甲醇的資源豐富，可以再生，屬於生物質的能源。合成甲醇可以固體（如煤、焦炭）液體（如原油、重油、輕油）木材乾餾或氣體（如天然氣及其他可燃性氣體提取。在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

　　世界上已有70多個國家，不同程度應用甲醇汽車，有的已達到較大規模的推廣。下面了解一下我國甲醇汽車行業概況及現狀分析：

　　國內甲醇汽車行業現狀

　　我國對甲醇燃料的研究起步於20世紀70年代初期。「六五」期間由國家科委組織、交通部負責將M15（甲醇占15%）甲醇滲燒汽油研究列入國家重點攻關項目，在山西組織有480輛汽車、並建有4個加油站的營運規模。「七五」期間，由國家科委組織，中科院負責將北內的492發動機改燒甲醇（M85以上）技術列入攻關項目。「八五」期間，進行中、德M100科技合作項目，有8輛桑塔納轎車在北京行駛，並建有一個加油站。同期，國家繼續將低比例M3、 M5甲醇燃料應用列入攻關計劃。在四川、重慶等地有數百輛汽車投入運營試驗。

　　多年來，有關部門和科研院所進行了相應甲醇燃料汽車的開發研究。通過中國甲醇汽車行業市場分析與投資前景預測報告了解到，1996年由國家科委和福特汽車公司組織中科院、清華大學、化工部、山西省等單位參加並完成「中國山西和其他富煤地區，把煤轉化汽車燃料及其應用的經濟、環境和能源利用的生命周期評估」的課題研究。在此基礎上由國家科委推薦，原國家經貿委於1997年對國家甲醇燃料汽車試驗示範項目立項，由山西佳新能源化工實業有限公司承擔實施，組建50輛甲醇輕型客車隊進行商業化試驗示範。

　　另外，山西省自行研製成功的「華頓甲醇汽油」，在太原經23輛汽車試驗運行5個月效果良好，並組織了卡迪拉克、凌志400、本田雅閣、富康、捷達、桑塔納、金杯、解放140、微型車等十幾種車型共23輛汽車參加試用，3個月銷售使用20噸，無一例不良反應。它不僅每噸售價比國標號汽油低出200元至 800元，而且二氧化碳等尾氣排放平均降低了30%以上。此次檢測認定，其各項指標均達到或超過同標號國標無鉛汽油，環保與節能功效突出，取得較為理想的效果。

　　實驗證明，甲醇作為燃料應用於汽車已完全突破技術關，特別是以15%的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，無任何技術和環保問題，也不用改造發動機，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、陽泉、臨汾、晉城等4個城市進行了甲醇汽油產業化示範推廣。到今年3月底，中石化山西分公司所屬各試點城市石油公司，已新建和改建了100座加油站銷售甲醇汽柴油。山西佳新公司生產的M85～M100甲醇燃料公交車和城際公交車，先後在陽泉、太原至晉中等地投入運營;大同雲崗汽車集團公司全甲醇燃料裝置，在省內外改裝在用車的數量已達1000輛，年燃用甲醇1萬多噸。全省累計使用甲醇汽油的機動車達到了近50萬輛次，涉及近50種車型，共消耗甲醇汽油12192噸，使用變性甲醇1836噸。

　　從我國甲醇汽車行業現狀分析了解到，經過多年的研究開發，我國在甲醇燃料汽車的開發方面已具有了一定基礎，作為在汽油中摻入5%、15%、25%和85%的甲醇及純甲醇（100%）汽車燃料的試驗研究，也進行了大量的實質性工作。特別是低比例摻燒甲醇，汽車無需做任何改動，直接摻入汽油中使用。

　　甲醇汽車掣肘因素待解

　　儘管我國開展甲醇汽車研發及應用推廣已近30年時間，一些省市也相繼開展了甲醇汽車應用推廣工作，但我國甲醇汽車仍處在試點階段，甲醇汽車自身或配套方面有待進一步完善。

　　「以甲醇汽油為例，對汽車供油系統的橡膠部件的溶漲作用較大，對油泵的密封及其他部件的合成橡膠材料有腐蝕、溶漲、軟化作用，對樹脂濾芯及金屬濾芯也有腐蝕作用，還會造成化油器金屬的斑蝕。」崔東樹表示，甲醇在生產過程中一般會含有酸性物質，而且甲醇本身的吸水性使之在貯存過程中含有少量水分，同時受到空氣的氧化或細菌發酵也會產生少量的有機酸，以及甲醇燃燒後產生的甲醛、甲酸等，都會對發動機產生較為嚴重的腐蝕和磨損。

　　據宇博智業市場研究中心了解，雖然我國煤炭資源豐富，但煤化工提煉1噸甲醇需耗費水資源10噸，而我國產煤大省的水資源一般都比較匱乏。此外，各地標準存在差異，也是制約甲醇汽車推廣應用的因素。要想大規模推廣甲醇汽車，應當率先解決標準問題，並且探討出一條適合中國當前實際情況的途徑。

　　賈新光表示，甲醇與汽油一樣，同屬於中等毒性物質，只要嚴格按操作規程，使用甲醇燃料是安全的。此外，「甲醇汽車的發展一直以地方推進為主，缺少國家的有力支持，影響了甲醇汽車的進一步發展。目前，國家發改委公布的《車輛生產企業及產品公告》上的甲醇汽車只有7種，消費者可選擇的餘地很小。」賈新光認為，推動甲醇汽車產業發展需要多方努力，堅持統一管理、統一規劃、分步實施、協調發展的原則。同時，在政策和資金上給予大力支持和引導。

　　「大力發展甲醇汽車，相關標準法規也要跟上，如加注站的基礎設施建設就需要國家政策和地方政府的支持。」賈新光表示，甲醇燃料如何進入流通主渠道是產業能否做大的關鍵。

　　多位受訪的業內人士分析我國甲醇汽車行業現狀時表示，要加快我國甲醇汽車的發展，相關部門應儘快把各省市已經成熟的汽車改裝、作業安全規範等地方標準上升到國家標準，優先出台一批可在全國推廣的新標準，以改變當下甲醇汽車市場魚龍混雜的局面，對擾亂甲醇汽車市場的行為要嚴厲打擊，淨化甲醇汽車改造市場，維護正規企業的合法權益，樹立甲醇汽車的良好形象；與此同時，相關企業和科研部門應加快推進甲醇汽油添加劑、甲醇發動機等研究，著手實驗甲醇載貨車的改裝，進一步拓寬甲醇汽車的應用範圍；此外還要加大甲醇汽車的宣傳力度，破除社會對甲醇汽車的誤解

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