2017中國卡丁車發展分析：電動卡丁車或將普及

　　電動卡丁車的動力輸出相比傳統的汽油卡丁車更加線性，同時電動車還能做到無排放污染且運轉更加安靜，這些特點對於室內賽道十分有益。

　　2014年，電動方程式賽車（FormulaE）首次在在北京鳥巢拉開帷幕，10組20輛電動賽車進行比賽。FE賽事的開啟，給電動汽車帶來革命曙光。

　　目前國內已有不下三家卡丁車場著手研發電動卡丁車，預計量產車將會在不久後面世。預計2017年將會是電動卡丁車普及最好的風口。

　　為什麼電動卡丁車遲遲未普及？

　　1、價格

　　之所以國內使用電動卡丁車的場所不多，皆因目前的電動卡丁車都是依靠純進口，價格之高媲美一輛眾泰知豆汽車的價格。而2017年將會有至少3款國產自主研發的電動卡丁車量產，價格親民（較進口而言），因而我預計，將會有大批新興電動卡丁車場進駐綜合商業體，而無需像油車那樣考慮廢氣排放、噪音污染等問題。

　　制約電動卡丁車普及除了單一車輛價格較油車貴以外，還有另一成本原因。

　　早前在香港舉辦的Formula E（電動方程式）比賽，因配重及續航的問題，電動方程式只能行駛較短的距離（賽油車要「省胎」，賽電車要「省電」），比賽中途需進PIT房「換一次車」。

　　而卡丁車場同樣如此，當生意爆滿，客源接連不斷的時候，根本沒有閒暇時間停下來讓卡丁車充飽電，這時候就需要購置一倍於油車數量的電車。比如說該場地最大容納卡丁車數為12台，如果換作電車的話就需要買24台，以一輛電動卡丁車10萬元的價格計算，單純卡丁車的投資就將近250萬。而國內部分「小打小鬧不痛不癢」的D級卡丁車場（分類方法點擊查看），總投資額也就50萬左右。

　　2、聲浪

　　沒有燃油發動機震耳欲聾的聲浪，這是電動卡丁車被人詬病最多的地方，就像汽車的線控助力（DAS）被人詬病一般，為舒適性取消了駕駛時最至關重要路感。當時有去香港看Formula E的車友應該深有體會，這大概是最沒有激情的一場觀賽體驗，車輛高速穿梭過後，隨之而來的是像蚊子「絲絲」的叫喊聲。

　　部分土豪城市（如北京）就有進口電動卡丁車的場地，但朋友反饋回來的感受就是倍兒不爽，沒有丁點賽車的感覺，我還沒玩過，都是道聽途說，希望玩過的可以評論一下感受。

　　3、技術

　　斷電、漏電、續航等技術難題一直是阻礙電動卡丁車普及的原因。而隨著汽車電動化的趨勢，電池及電機技術的日益進步，當然，這裡所說的技術進步不僅限於此，還得益於整個網際網路、電子產品的進步，硬體和軟體的相結合，給予電動卡丁車更優的發展潛力，

　　電動卡丁車會未來嗎？

　　如上述提及，不僅是電機和電池的進步，關鍵是整個電子行業、網際網路在近幾年間都迅猛發展，因此給電動卡丁車帶來指數級的進步，舉兩例子。

　　1、取代行車電腦

　　有私家二衝程卡丁車的車友，一般都會給車輛配備記錄儀以記錄數據，如轉速、時速和圈速等，但功能也僅限於此（基本款），畢竟車身和記錄儀是分離的兩個獨立部件。而電動卡丁車則不然，不需要另外加裝記錄儀，因為它自身就是一台行車電腦，包括電機功率輸出、電量剩餘等都會有精確記錄，而對於賽車發燒友最熱衷的，就是電動卡丁車能夠像方程式一樣精確記錄你的「油門」開度、剎車力度、轉彎角度、轉彎時機等數據，以幫助個人更高效率糾正駕駛的錯誤動作及提高駕駛水平。

　　2、社交功能

　　很多人早已預見到未來卡丁車行業會趨向大眾化和娛樂化，因此開發了很多App供車迷們作為社交通訊，常見的如「圈速成績」類的App，主要功能包括查看自己的歷史成績（自我比較）、查看場地的最快紀錄（向上比較）、查看朋友的成績（平行比較）等，而這類功能，在油車上實現還會有些許障礙。國產計時器能提取數據但不精確，進口計時器精確但因加密不能提取數據。但電動卡丁車則可以輕易實現上述功能，除此以外還能隨時實現「減速」、「停止」等遠程操控的功能，以保障玩家安全。

　　總結：以上我所說的這一切，在部分電動卡丁車研發者看來，還只不過是皮毛，而更「6666」的玩法他們已著手應用於現實，讓我甚是敬佩，我們一起期待2017年電動卡丁車風口的來臨。

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