2022年新型電池行業競爭分析

  中國報告大廳網訊，新型電池需求得到較大的上漲，2022年我國新型電池產業鏈發展逐步完善。現下，隨著中國快速發展的經濟對新型電池需求的增加，中國政府將繼續在政策、資金等方面支持新型電池的研究與發展。以下對2022年新型電池行業競爭分析。

  在新能源汽車火爆發展之下，新型電池需求大幅提升，帶動整個鋰電模組及PACK設備需求增長。新型電池行業深度分析及「十三五」發展規劃指導研究分析報告指出，2021年中國新型電池市場規模達到80億元，同比增長1.1倍。未來隨著新能源汽車的進一步滲透，我國新型電池設備市場規模將進一步擴大，預計到2025年將達200億元。

  各種新型電池的出現，由於改進了安全性，縮短了充電、充氣或更換金屬氧化物等的時間，提高了能量密度和功率密度，延長了續駛距離，並不斷降低生產成本和電動汽車的綜合使用成本，從而為電動汽車的發展提供了關鍵技術和部件的支持。美、歐、日、中不斷強化節能環保法律法規和對新能源汽車及動力電池研發的支持力度，極大地推進了傳統電池的更新換代和新型電池的發展。現從六大種類電池狀況來了解2022年新型電池行業競爭分析。

  1、氫燃料電池

  氫燃料電池是在鉑等貴金屬催化劑存在下，靠氫和空氣中的氧化反應產生電能和水汽，屬清潔能源，產電效能一般只有40%～60%，若利用釋放的熱量可提高至85%。所用的電池隔膜是細規格的碳纖維布或微納米芳醯胺纖維非織造布。氫燃料電池在技術上還要不斷改進氫氣的低價合成法和儲氫材料等，降低催化劑的成本，並解決長途運輸問題

  2、甲醇燃料電池

  日本群馬大學最近開發了直接甲醇燃料電池用的高活性電極催化劑，為今後商品化打下良好的基礎。它是在碳納米纖維(CNF)的表面上先浸漬氧化鈦前驅體溶液，然後將氧化處理後的氧化鈦修飾多孔質CNF用作金屬微粒的載體，這種新催化劑除可削減白金等的載量外，與以往市售的碳纖維相比，具有3倍的活性。DMFC是固體高分子型燃料電池，用甲醇水溶液取代氫作為燃料，但不需要為了製造氫氣而採用改質器等，因此電池可小型化、輕量化。所用CNF的直徑為100～300nm，由於其表面被氧化鈦粒子全覆蓋，因此TCCNT的甲醇氧化活性比氧化鈦粒子在CNT非織造布上點結合的TECNF高約2倍，而白金量只需1/3就可達到同等性能，因此具有產業化意義。

  3、鈉硫電池

  NAS電池相對廉價，能量密度高、壽命長，充放電效率高(82%～89%)，目前的改進型的電動汽車可續駛500km。但操作溫度為300～350℃，具有強腐蝕性，發生過數起燃燒事故。日本礙子株式會社所製造的NAS電池，正極採用單質硫，負極為納，在固體電解質中採用陶瓷。圓筒形單電池的直徑為90.5mm、高 542mm，可儲存相當於7h的能量，與鉛酸電池比能量密度約為3倍。曾於2011年發生著火事故，一度中止生產。隨後通過在單電池表面用碳纖維片材包卷，解決了耐熱和阻燃問題，從2015年6月已在日本國內銷售280MW，向海外銷售170MW的產品。為了實現低成本化，縮短電池設置時間和大幅度削減工費，礙子開發了電池箱，20英尺(6m)的箱內可搭載200kW的NAS電池及控制裝置。

  4、鎳-碳超級電容器電池

  中科泰能科技發展有限公司發明的高能鎳-碳電池，據報導充一次電可續駛200～300km，可實現5 000次以上充放電，現已在天津市未來科技城下線。之前已用於山東淄博市3條公交線上，實現了3年9個月的安全穩定運行、無污染，其廢棄物可回收再利用。

  5、石墨烯電池

  由西班牙石墨烯納米公司和科瓦爾大學合作開發，其石墨烯陽極材料的能量密度比鋰電高3倍，據稱充一次電只需8min，就可續駛1 000km，成本只有鋰電的1/2，但尚未產業化。該電池存在的問題是石墨烯價格昂貴，現工業品約為20萬元/kg，我國上海利物盛集團有限公司的產品可賣10萬元/kg以下，由於陽極中的用量少，要達到上述里程數，電池堆質量約為300～400kg，其所研製的試製品，能量密度僅150Wh/kg，充電時間約15min。

  6、金屬空氣電池

  由於其理論能量密度極高，無需充電，靠金屬和空氣中的氧在催化劑存在下發生電化學反應產生電流，近年來技術上獲得重要突破，發展迅猛，但能否實現產業化並取得高能量密度，取決於有無有效的解決方案。表1示出各種金屬-空氣電池的理論能量密度，並與其他電池作對比。

  新型電池行業蓬勃發展，我國新型電池企業加大相關材料技術研發。當下，新型電池成為電池行業發展趨勢，新型電池相關產品技術研究成為市場投資熱點。近年來，得利於政府政策支持及市場對新型電池的需求，中國人才、資本加速向新型電池相關行業傾斜。

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