2025年新能源汽車部件精選報告報告

  中國報告大廳網訊，新能源汽車部件市場潛力巨大，我國新能源汽車部件企業進入新市場領域。當下，新能源汽車部件部分零部件對技術要求較高，廠家不提供單一零件銷售，僅有一小部分拆車件在市場上流通。對於疫情前持續高速增長的新能源汽車行業，疫情控制後，預計新能源整車及零部件行業競爭格局相較疫情前將產生較大變化。

  2023年新能源汽車部件成本較高

  眼見全球汽車格局一變再變，局勢縱橫之中，有一門生意早就被推上了風口浪尖。近日，汽車企業表示要在自己的工廠里製造日後新能源汽車部件，零件生意似乎在新能源的進程里顯得尤為關鍵。

  2022-2027年中國新能源汽車零部件行業市場需求與投資諮詢報告指出，目前新能源汽車部件行業規模250億元、對應250萬台新能源車，預計新能源汽車部件行業成長將伴隨新能源車成長，有60%成長性、到2030年新能源汽車部件行業規模達到1800億元。

  眾所周知，新能源汽車本身的三電系統成本就居高不下，為了進一步壓縮造車難度，車企或者零件巨頭紛紛絞盡腦汁地去升級零件技術。特斯拉最先在2019年提出來的一體化壓鑄技術就是很好的例子，後來蔚來、小鵬甚至傳統車企沃爾沃、大眾、奧迪、奔馳也在引進。一體化壓鑄指的是車身的一體化，零件大型一次完整直接提高了造車效率，特斯拉的數據顯示，一體化壓鑄可將下車體總成重量降低30%，製造成本因此下降40%。因此整個造車圈對一體化壓鑄格外鍾愛。

  新能源時代，新能源汽車部件的改變不是一星半點。此前，寶馬i3上就出現過專門匹配電動車的超窄節能輪胎。在當年電動車只有100公里左右續航的背景下，節能胎通過更低的胎阻來提升有限的續航里程。產業大趨勢下，新能源汽車部件朝著電車市場的需求靠攏，這是無法逆轉的事實，只不過，新能源催促著零件質變，這對車企乃至整個上下游都是實質的好處大於弊端，但對於車主而言，卻成了一種甜蜜的負擔。

  新能源汽車部件構築准入新門檻

  全球汽車產業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清晰。相較於美歐等國家地區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領域位於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的汽車產業供應鏈體系，為我國汽車零部件發展提供了「換道超車」的機遇。

  汽車零部件行業對汽車產業的依存度較高，汽車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求。2021年我國新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車部件產品在汽車零部件市場中的占比也將進一步提升，在新能源配套產品領域能夠占據先發優勢的零部件企業將會得到更大的發展空間，因此汽車零部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業換道超車機遇。

  國內自主品牌汽車崛起，對新能源汽車部件技術的掌握是整車產業長遠發展的根基，整車廠零部件採購逐步國產化。與進口零部件相比，國產新能源汽車部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產新能源汽車部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主智慧財產權、自主開發能力的新能源汽車部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

  新能源汽車部件市場潛力巨大，新能源汽車部件產業逐步進入全面市場化拓展期。目前，我國汽車產業已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和新能源汽車部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。