2010年，國內車市銷量預期目標在經過1500萬輛、1600萬輛、1700萬輛等屢次修正後，最終銷量超出預期——突破1800萬輛，同比增長超過30%。業內專家預測，在國家經濟形勢持續走強的背景下，即便有購置稅優惠政策退出等不利因素，但仍有理由相信：2011年國內車市表現依然會不錯，同比正增長几乎毫無懸念。
自主品牌普遍較樂觀
自主預期"頗高"，合資甚為"謹慎"，自主品牌車企普遍較為樂觀，上海汽車2011年的銷售目標是力爭突破23萬輛，增長44%；東風柳汽更提出了2011年銷量增長60%的宏偉計劃；奇瑞的目標則將衝刺30%，達到90萬輛，其中出口量有望達到15萬輛；江淮汽車近日表示，公司對2011年充滿信心，產銷目標將在2010年的基礎上增長50%，實現江淮乘用車從量的積累到經營規模質的轉變。"儘管優惠政策退出帶來負面影響，但我們堅信車市高速增長的慣性仍將延續。"某自主品牌經銷商高層向早報表示，2009年以來汽車銷量的高增長，最重要的原因是中國已經進入汽車普及時代，政策扮演的只是需求啟動、拉升人氣的作用。
"我預計全年增長約在15%。"在登上全年銷量冠軍的寶座之後，上海通用總經理丁磊對今年的規劃更加謹慎。丁磊表示，過去兩年非正常增長，已經透支了車市，加上2011年通脹等預期以及各項優惠政策取消，2011年告別高增長已經是不爭的事實。"我認為市場還是會增長，但不會像前兩年那麼快，畢竟基數大了。"上海大眾華南區總經理沈萬松雖然不願意預測具體的行業發展數字，但在終端，該品牌經銷商的月銷量計劃也比去年制定得更務實了。"汽車市場要變，不會年年都是躍進年，廠家的銷量指標就是一個信號，所有合資廠家都在調整方向，未雨綢繆，說明大家都感覺到風雨欲來。"一位汽車業內人士稱。
泡沫中的狂歡，堪憂？
據最新消息稱，包括全國乘聯會在內的多家業內機構都對2011年不寄厚望，甚至作出了負增長的預測。中國汽車工業協會對2011年車市作出預測，2011年中國汽車產銷增長速度為10%-15%。知名諮詢公司羅蘭貝格的預測與中汽協相似，其新發布胡一份名為《中國汽車市場：這場狂歡還會持續多久？》的報告認為，2011年中國車市的增幅將下降至15%。 J.D. Power分析師的預測相對保守些，認為2011年及以後，中國汽車市場的增長將會放緩至10%。"無論大排量還是小排量，我們全系都沒車。"近日，不少經銷商表示，別說自家品牌沒車，上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產等這些品牌下面眾多暢銷車型都沒有現車。事實是去年年末車市的搶車潮，嚴重透支了今年的市場需求。而在今年第一季度，出現負增長的機率將大大增加。
專家：
難以預估的調整年
"按照往年，大部分經銷商1月份都會消化訂單，但從今年整體市場環境來看，泡沫程度越來越高，裡面暗藏的風險很大。"某美系車銷售店負責人表示，"風險首先來自各大企業的紛紛擴張。"2011年大部分汽車廠家擴產計劃將進入實施階段，如果車市需求不像預想中那麼大，勢必會造成產能過剩。"當大家都在瘋狂做同一件事情，那麼這事情必然暗藏風險。2011年誰都無法預估，我們只能根據市場去調整。"
是任由市場順其自然，還是用政策去放緩大躍進式的中國車市，誰都無法預估其後果如何。但是，中國汽車市場需要拐點，這個點不在於金融危機後的銷量爆發，而在於新科技的爆發。2011年，汽車剛性需求將承擔所有的銷售指標，而汽車本身的突破點將改變中國的汽車消費觀。
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