從上海車展零部件館看中國汽車工業差距

今年的上海車展，依舊喧囂而華麗，無論是天價豪車，還是窈窕美女，都是吸引眼球的利器，無怪乎周六的觀展人數突破了15萬人次，光是排隊進場就需要一個小時，N5豪華車館和E6、E7等熱門場館更是人山人海、摩肩接踵。

不過，相比於豪車美女這些車展的必備元素，我倒覺得本屆上海車展不可錯過的看點則是人流稀疏的零部件展館W4和W5。畢竟，香車麗人在哪個車展上都少不了，但像今年上海車展這樣零部件廠商齊聚的場景卻難得一見。以ABS、ESP等電子裝備聞名的博世，專攻汽車座椅的博澤，變速箱巨頭采埃孚、愛信、博格華納、伊頓……江森自控、大陸集團、蒂森克虜伯、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞、美國德納、TRW、阿文美馳，這些大名鼎鼎的零部件巨頭們悉數到場。可以說，雖然這些企業不直接造車，但哪家汽車廠商都少不了它們的產品，借用愛信展台上的一句廣告詞來說就是「或許你不知道我，但是你離不開我」。

可惜的是，在這些全球零部件巨頭中間，我們中國的企業卻是寥若晨星，僅有法士特、京西重工等幾家企業亮相。乍一看，這與我們1800萬輛的年產銷量、世界第一的寶座顯然很不搭調，而實際上，我們與國際先進水平的差距就是這麼一目了然。因為汽車工業的水平就是由零部件的水平所決定的，一夜之間平地起高樓只能是神話，金字塔是要由一塊塊巨石壘成的。看看跨國車企的歷史我們就能發現，無論是豐田背後的愛信，還是源自通用的德爾福，都清楚地說明了這一點。

我們的老祖宗2000多年前就說過：不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。然而，現實中的我們從來都希望一日千里。從2009、2010年蟬聯世界第一的寶座之後，中國汽車工業「彎道超車」的言論就甚囂塵上，而實際上呢，除了1800萬的產銷量外，值得我們驕傲的又有多少呢？從本屆上海車展的W4、W5展館中，我們很清楚地看到，中國汽車工業的萬里長征，才剛剛走完了第一步。