2012年，全國汽車產銷再創新高，全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8%和1.9%，再次刷新全球記錄，連續4年蟬聯世界第一。乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛，比上年同期分別增長7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9%和1.9%。乘用車產銷量首次超過1500萬輛大關，創歷史新高。其中，自主品牌乘用車共銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4%。
數據顯示，銷量排名前四的乘用車企業分別為：上海通用136.35萬輛、一汽大眾132.89萬輛、上汽通用五菱132.26萬輛和上海大眾128萬輛。然而，一汽大眾首先對這份榜單提出異議，根據上牌量數據，今年一汽大眾已經超越上海通用，成為真正的銷量冠軍。很快，上汽通用五菱也表示不滿，在近日發布的銷量數據中顯示，2012年上汽通用五菱終端市場銷量為145.8萬輛，不僅超額完成全年預定135萬銷量目標，還較去年同期增長12%。這個數據，讓上汽通用五菱成為無可爭議的銷量冠軍。
在冠軍之爭的背後，出現下滑的自主品牌和日系企業同樣備受關注。其中，日系車占有率降幅最大，從2011年的19.4%下降到16.4%，而中國品牌占有率則從2011年的42.23%微降至41.85%。
我國汽車工業經濟運行呈現以下特點：產銷再創新高，增速穩中有進；乘用車產銷增長明顯，中國品牌乘用車市場份額下降；商用車產銷低於上年同期；汽車出口保持高速增長勢頭；重點企業市場集中度有所提升。
我國汽車產量已連續3年超過1800萬輛，進入總量較高的平穩發展階段，預計2013年中國汽車全年銷售2065萬輛，與去年同期相比增長7%。
從2012年下半年起，自主品牌開始絕地反擊。以吉利帝豪、長安逸動、比亞迪速銳和長城哈弗為代表的自主品牌車型表現突出，特別是吉利帝豪成為去年12月乘用車銷量前十名中唯一的中國品牌車型。
儘管車市整體依然保持增長，但經銷商卻苦不堪言。據不完全統計，去年汽車經銷商中，進口車經銷商有50%虧損，自主品牌經銷商的虧損比例為40%，合資品牌的比例為35%。
流通領域的困境正是中國汽車產業發展的一個最好的縮影。而要改變這種陣痛，需要的並不僅僅是時間，還有車企對於行業及今後可持續發展的理解與規劃。據統計，目前已經公布2013年銷量目標的企業中，合資企業均相對保守。其中，上海通用目標設定為145萬輛，增長約5%；上海大眾為142萬輛，增長約8%；一汽大眾為150萬輛，增長約12%；東風悅達起亞的目標銷量為52萬輛，預測增幅不到10%；北京現代為100萬輛，增幅在15%左右，另外，一汽豐田則表示，2013年希望保持6%到10%的市場增長速度。
相比之下，部分自主品牌依然冒進，東風風神的目標是突破10萬輛，增長60%以上；長安汽車自主品牌今年設定了40萬輛的目標，相比於去年的 23萬輛，增長在70%以上。海馬汽車預計銷量至少增長50%以上，約23萬輛；華泰汽車銷量目標為10萬輛，增長約100%；廣汽乘用車目標為6.5萬輛，增幅也是超過100%。
2013年我們究竟會面臨繼續過冬的局面還是很快能迎來春暖花開，需要的也不僅僅是時間，還有整個行業的共同努力。
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