2016年我國駕校行業現狀及前景如何？考到了駕照也要注意交通規則。據公安部的數據顯示，中國汽車交通事故占全世界的20%，而有權威人士表示，這只是「保守估計」。有報導稱，中國是每年因交通事故死亡人數最多的國家，而且居首多年。有媒體這樣描述：中國的道路上遍布著由新手駕駛的嶄新車輛，在一個還沒有普遍學會禮讓行人的國家，這是對生命和交通安全的輕視。
學車熱激發了駕校行業的發展，駕校數量屢攀新高，因駕培而引發的社會矛盾愈發深刻，從駕校行業現狀來看，隨著駕培改革逐步深入，一乘東方相繼上市，引起資本市場關注，網際網路+強勢跨界進入，駕培行業競爭愈來愈烈，駕培政策研討會、惡性價格戰、駕校抱團取暖、區域縱橫捭闔、兼併重組等此起彼伏，駕培市場從魅力藍海轉變成深紅血海，從曾經的十大暴利行業變成雞肋產業，駕培行業重新洗牌、市場份額再次劃分等在所難免，駕培還能不能做，誰能抓住機會、順應市場、挺過轉型期的陣痛，堅持笑到最後？
據公安部交管局統計，截至2016年10月底，全國機動車保有量達2.8億輛（汽車1.9億）；機動車駕駛人達3.5億人，汽車駕駛人超過3億人，達歷史新高。其中 2016年第三季度新領證896萬人，前三個季度新領證機動車駕駛人2831萬人，已經刷新了歷年全年度最高的培訓人數，預計全年將達到3000萬的年出證量，鐵定突破歷年數額，創造新的記錄。這些數據與駕培業內一直呼喊：學車人群急劇減少，市場供給慘澹，人口紅利消失，駕培窮途末路，形成鮮明的對比，說明駕駛培訓市場並沒有走到盡頭，相反是前景廣闊，中國實際上已形成了世界上最大的駕駛培訓市場。
另外，國家正在大力推進城市化。2015年我國的城市化水平56.1%，依照歐美等已開發國家的經驗來看，到2020年，我們國家的城市化率大概要達到60%（國發〔2016〕8號印發《關於深入推進新型城鎮化建設的若干意見》）。這就意味著在未來的10年內，還將有2億左右的農民從農村遷移到城市，而影響車輛增多或學車人數增多的因素主要看城市人口。這正是駕駛證持證人口比例上升的內在動因所在。根據中金公司的統計，美國的駕駛證持證人口比例占到全民的69%，基本上就是適齡人口人手一證。而這一數字在我們國家目前只占到26%左右，這其中還包括摩托車、農用車、拖拉機駕駛證等，駕駛員培訓行業在中國有著巨大的社會需求和廣闊的成長空間。
2016作為新一輪駕培駕考改革初始年，安全、便民、開放、公正是核心，創新培訓方式實行駕駛人分類教育、先培後付、計時培訓、自學直考；實施自主報考、自助約考、放寬學車條件；開放駕培市場，減少審批環節，強化培訓責任，建立誠信體系；利用社會化考場，提高考試供給能力，優化考點布局，規範駕考流程，保障考試公平等各項「便民、利民、惠民」政策相繼出台並穩步推進，開啟了 「市場化、便民化、信息化」培訓時代，從某種意義上來說可以劃分為駕培史第五階段。這些改革對傳統駕校來說是危機，但對網際網路駕校來說卻是千載難逢的機遇。
改革的目的是優化、提升、發展、進步，不是砸爛顛覆駕培行業，國家提出的「供給側」改革，以共享思維建商業模式，以創新發展促消費升級，以消費升級促進產業升級，這從政策層面打通了資本+網際網路進入駕培市場的通道，車輛考駕照的網際網路駕校以近7億融資金額獨占鰲頭，說明駕培市場得到資本方的認可和青睞，駕校 O2O 作為駕培行業的新思維、新元素、新載體，增長優勢明顯，大市場、大服務、大平台、大品牌、大數據的全國一盤棋的駕培思維得以展現，創樹品牌、直營導流、聯合經營、品牌加盟、上市擴張等駕培行業第三種上市形態大機率事件以網際網路駕校的形式出現。
駕培行業相對封閉發展十多年後，隨著國內經濟增速放緩、人們安全意識提升、駕考規範管理政策的出台，從2016年起似乎所有的不利因素都出現了，究其原因是由於以前行情高漲時的無序發展（掛靠）、市場准入限制等，讓這個行業資源不合理配置畸形發展，當政策紅利釋放時壓抑多年的辦校需求噴薄而發出現供大於求的劇烈反轉，據2016-2021年中國駕校行業發展分析及投資潛力研究報告統計，2006 年到 2016 年 10 月份，全國駕校數量見圖；其中，2012 年到 2015 年是高速增長期。由駕校快速持續增長，大多數前些年蜂擁而入投入巨資打造產能的從業者們猶如挨了當頭一棒，久久緩不過氣來。
從全國情況來看，2006 年到 2015 年教練員人均學生數和教練車車均學生數分別下降了 54% 和 42%（數據來源：中道協駕工委《駕校 O2O 行業發展報告》）。駕培市場供給方簡單逐利，盲目投資開設駕校，使得供大於求勢頭愈發顯現，整體盈利能力降低，過去靠搶奪資源、販賣資源的等客上門模式徹底失去了存在的空間，部分駕校為了維繫場地租金和員工工資以及日常開支，不惜以「保本」姿態招收學員，虧本賺吆喝靠流水保生存，更有些駕校無底線的惡意降價經營、垂死掙扎，出現「餓死同行，拖死自己，累死教練，坑死學員、弄死行業」的全盤皆輸的現象，加重了一些駕校尤其新進駕校的倒閉風險。駕校過剩、教練車過剩、教練員過剩、考場過剩，已經是一個不爭的事實，惡意價格戰、分校老闆「跑路」、駕校破產重組、拖欠工資、坑騙學員等消息層出不窮。這一個個觸目驚心的現象預示駕培行業亟待進行一次深度的資源整合和優化重組，而網際網路作為社會變革的工具，為駕培行業的變革提供一大契機，因為凡是基於信息不對稱的行業，都將被網際網路打擊，凡是基於信息不對稱的環節，都將被網際網路顛覆，凡是基於信息不對稱的既得利益，都將被網際網路清剿。
2015年，「網際網路+」只是悄然進入駕培行業， 2015年12月10日，國務院辦公廳《關於推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》公布，指出學員在有條件的情況下，學車不必非得去駕校，為網際網路學車平台的大爆發推波助瀾，網際網路學車平台如雨後春筍般冒了出來，出現井噴式增長，除了成立於 2012 年的車輪互聯獲得C+輪融資近7億元，2015年 58 到家、好好學車、趣學車等駕校 O2O 相繼成立，2016 年又有多家駕校 O2O 相繼獲得融資，打著創新、助推、整合或顛覆傳統駕培旗號雄心勃勃的進入駕培市場，據調查全國已不下500家網際網路駕校平台，如此規模的平台呈現，是網際網路經濟的大勢所趨。有投入就有產出，數據顯示，截止2016 年 10 月，新增機動車駕駛人2800 余萬中通過主流駕培O2O 進行駕考的，保守估算58 萬，占比接近 2%，表明駕校 O2O 市場初具規模，增長空間巨大，而困境中的傳統駕校則面臨著網際網路O2O的巨大衝擊。
馬雲說：網際網路是一種技術、是一種思想、是一種未來，是用想像力、創新、變革去迎接未來經濟。其真正衝擊各行各業、衝擊就業、衝擊傳統行業的是昨天的思想、是對未來的無知、對未來的不擁抱。傳統駕校學車價格貴，拿證時間長，培訓效率低，教練服務差，信息不對稱，課程安排不合理，學車班別不科學，學車體驗差，轉型升級遲鈍等痛點給了網際網路駕培O2O跨界進入的契機，傳統駕培行業要認清自身的不足，不應排斥網際網路，也拒絕不了網際網路。因為隨著消費者需求的不斷變化，簡單的提升員工素質，改善教學方法，無法滿足學車人群個性化、便捷化的消費需求。
「網際網路+」本身並沒有好壞之分，網際網路不是破壞傳統駕培行業，而是從用戶需求角度出發，整合優化各方資源，通過線上線下適時互動，快速整合出具有行業代表性的標準化服務體系，切中了消費者的痛點，例如車輪考駕照採用的直營模式，就是與駕校深度合作，建立科學體系，對駕校從業者特別是教練進行規範培訓，設置專職學車顧問全程保姆式服務，通過學員的反饋及時評價、優化學員學車體驗，為學員提供標準化、個性化、差異化教學培訓，這與傳統駕培宣傳提升服務質量，改善基礎硬體設施，惡意進行價格戰，象徵性的改善服務等有根本之別。當然，各網際網路駕校的競爭力也有高有低，據中國道路運輸協會調查，運用「駕校 O2O 象限分析模型」從資源控制、渠道能力、服務能力和品牌效能計算出主要駕校O2O綜合競爭力指數，車輪考駕照在駕校 O2O 中綜合實力以 2.55 居於首位。
誠然，駕培行業不同於其他行業，涉及到交通、公安、學員、教練、駕校等方面，有時難以簡單的把網際網路概念直接套用，大規模融資成功的事實，並不代表網際網路學車模式的成熟。網際網路駕培O2O不要誇大自身虛擬的生態，新生事物的接受度是要有周期的，用戶習慣培養也需要周期，幾十年的駕培行業不是一朝一夕就可以顛覆的，解決傳統駕培痛點、滿足用戶需求、解決行業弊端、不是單純憑人為可以製造出來的，要懂得方法和實踐，合理運用網際網路工具，單純的平台解決不了問題。要以實際落地線下用戶體驗為標準，在不斷試錯中創新商業盈利模式。要從用戶角度出發，建立頂層設計，健全管理模式，提升服務能力，優化資源配置，追趕下一輪窗口期。其次，經濟大氣候、政策性變化、後續持續融資能力、自我盈利能力等系統性風險時刻存在。第三，資本寒冬來臨，萌萌學車宣布破產，多家平台銷聲匿跡，生存倒逼，資本驅動，網際網路駕校間、網際網路與傳統駕校間整合的曙光出現。
2016年，駕培行業風雨飄搖、狼煙四起、暗流涌動，產業升級是大勢所趨，依靠政府政策法規的引導、區域駕校象徵性聯營、傳統駕校抱團取暖、大型駕校「跑馬圈地」很難做到，只有在網際網路共享思維模式下，藉資本、品牌、服務、管理等強勢介入或許有可能重組整合資源，包容共存各方利益，創造商業模式，實現多方共贏。
2016年也是駕培O2O歷史元年，駕校+網際網路是社會進步的產物，是時代的需求。中國報告大廳小編分析認為，駕培行業正在以「網際網路+」之名，重塑著行業服務。但網際網路的本質不是顛覆，而是扁平和融合。
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