新能源車行業經濟壓力大 2020年汽車發展進入新常態

　　新能源汽車補貼在2019年7月1日不會再退坡，但業內認為新能源汽車的「大補貼時代」已成過去。2019年中國新能源汽車累計銷售不低於120萬輛，仍是全球第一大新能源汽車市場。

　   新能源車行業經濟壓力大

　　2019是一個特殊的年份，這一年，政策扶持近十年的中國新能源車產銷首次出現負增長。2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

　　其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

　　從2019年7月銷量首次出現下滑至今，新能源汽車銷量已連續六個月下滑。究其原因，工信部相關司局負責人表示，去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，中國新能源汽車產銷首次出現下滑。

　　燃油車國五國六切換，意外影響了新能源車的銷量。新能源車比同級別燃油車貴幾萬塊錢，國五國六切換期間，燃油車打折甩賣，新能源車與燃油車價差相對拉大，影響了新能源車銷量。

　   2020年汽車發展進入新常態

　　2019年的車市寒冬，是繼2018年我國車市28年來的首次下滑之後，汽車產銷量連續第二年出現的下滑。

　　多因素影響了2019年汽車市場走勢。中汽協方面認為，包括「汽車領域的消費刺激政策」因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望，一定程度上延緩購車需求;國六提前實施和增值稅下調，引發消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大衝擊。這次排放標準切換提前期較長，同時實施區域多，影響面積大，對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

　　從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年1-10月、1-11月、1-12月，汽車銷量累計增長率分別為-9.7%、-9.1%、-8.2%，累計增長率下降幅度持續收窄。

　　對於2020年中國汽車市場的預期，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，2020年汽車市場仍將延續下滑態勢，預計2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。中汽協方面表示，2020年，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

　　中國汽車發展已進入新常態，對於未來中國汽車市場的走勢，最重要的變量來自於人均GDP增速。如果人均GDP增速在5%，整個中國乘用車市場未來的走勢會與年複合增長基本持平。如果人均GDP增速在6%，中國乘用車市場從2022年開始或將以2.1%左右的速度向前發展。如果人均GDP增速7%，中國乘用車市場會以4.3%左右的速度向前發展。

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