中國報告大廳網訊，皮卡銷量上漲走勢不明顯，皮卡市場體量並不大。當下，皮卡一車多用，2020年疫情後皮卡生產受阻形勢得到改善。未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強於總體商用車市場的良好表現。
5月我國皮卡市場銷售4.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長23.8%。乘聯會表示，隨著上海疫情形勢好轉，皮卡生產受阻得到緩解，5月皮卡市場產銷出現回暖。
2022-2027年中國皮卡行業投資分析及「十四五」發展機會研究報告指出，2022年1-5月，我國皮卡市場合計銷售20.7萬輛，較2021年1-5月下降10.3%，產銷表現偏弱。不過，5月皮卡市場環比數據明顯改善。4月，我國皮卡市場銷售各類車型3.4萬輛，同比下降32%，環比下降38%。
從企業方面看，長城汽車、江鈴汽車、江淮汽車等企業的皮卡銷量環比明顯上漲。皮卡車型的三包政策、路權政策等均對皮卡消費有較大影響。在皮卡文化日益活躍背景下，皮卡消費有望高增長。2021年我國皮卡產銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%;皮卡市場累計銷量首次突破55萬輛大關，創歷史新高。
5月25日，國務院辦公廳發布《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，其中提出對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自2016年皮卡解禁試點以來，行業再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。皮卡解禁對於促消費作用巨大。目前，旅遊、自駕、露營、房車、越野等消費需求逐漸激發，皮卡解禁將給予消費者充分的選擇權，帶動上下游消費增長。另外，皮卡較好的改裝適應性可以激發汽車改裝消費的增長。
5月以來，四川、廣東、安徽、天津首次提出放寬皮卡通行限制，河北、遼寧、吉林進一步解除放開皮卡進城限制，行業迎來強有力的政策支持。根據中汽協與國家信息中心聯合發布的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，2030年國內皮卡市場需求可達100萬輛以上。
河北省是這輪皮卡解禁的排頭兵。記者關注到，在國務院下發政策沒多久，河北省人民政府就發布了《紮實穩定全省經濟運行的一攬子措施及配套政策》文件，文件中明確提出，「在全省範圍內解除針對皮卡車的通行限制。」
同時，在《河北省公安交通管理部門服務保障穩定經濟運行若干措施》文件中進一步明確，根據通行管理政策允許小型普通客車通行的時段、路段，皮卡車享有同等通行權利。值得一提的是，作為皮卡生產大省，這是河北省開展放寬皮卡車進城限制試點工作之後，再一次重申在全省範圍內對皮卡解禁的要求。相比河北省在執行層面明確全省皮卡解禁，廣東、四川、安徽等省份在相關文件中也提出，研究取消或放寬皮卡進城限制。
安徽省在相關文件中提出，對皮卡車進城實施精細化管理，研究制定取消或放寬對皮卡車進城限制的相關措施。這是安徽首次省級發文提及皮卡解禁相關事宜。雖然四川省同安徽省一致，在全省範圍內放寬皮卡進城限制，同時還需要進一步細化政策。但記者關注到，重慶已經從政策執行層面上取消了對皮卡進城的限制。6月20日，重慶市公安局公布促進汽車消費暢通物流運輸10條措施，明確自6月20日起，取消渝籍號牌皮卡車進入中心城區及其他區縣城區限制。
目前各地皮卡解禁政策穩步落實，皮卡銷量也在持續穩步增長，解禁省份皮卡市場需求增速基本超非解禁省份10%以上。河北、河南、雲南、遼寧四個省份在解禁皮卡進城後，皮卡銷量均上了一個新的台階。結合目前各省市發布的皮卡解禁政策、前期皮卡限制狀態、基建重點發力地區，預測後期皮卡銷量增長明顯的省份主要將會集中在廣東、安徽、甘肅、貴州等。
在多重利好政策的支持下，國內皮卡市場迎來新發展契機，但要注意的是，皮卡解禁不單單是放開皮卡進城，還包括通行權、路權、車輛管理等多方面配套政策的同步調整。國務院一攬子政策下發之後，多個城市宣布加入解禁行列;多數由市交通管理部門直接發文，並附帶詳細的解禁方案，均於6月或政策發布之日起落地執行。不過在予以積極響應的城市中，附加條件的非完全解禁仍然占多數。從實踐來看，皮卡解禁將是一個循序漸進的過程，難以一蹴而就，需要行業共同努力。
各大皮卡品牌競爭十分激烈，全國範圍內對皮卡的放寬、放開政策在很大程度上推動了皮卡銷量，當下，國產皮卡乘用化發展浪潮極為緊俏。未來隨著皮卡車品牌的普及，皮卡在人們心目中的形象也發生了翻天覆地的變化，皮卡也慢慢恢復了原來的樣子。
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