柳汽2001年推出MPV商務車型抓住大家庭用車市場

　　據中國報告大廳了解：在中低端MPV市場，中國汽車市場出現了一個類似於IT之於矽谷的聚集效應——西南小城柳州同時出現的上汽通用五菱和柳汽，在1月9日中汽協公布的去年國內MPV銷量排名中，分列MPV銷量榜的前兩位。

　　柳汽早在2001年就推出了風行MPV，在市場上長期占據重要位置;上汽通用五菱憑藉銷售微面對四、五線汽車市場的敏感嗅覺，2011年開始有意識地把微面進行MPV化改進，推出的五菱宏光S銷量提升很快。

　　五菱宏光的邏輯是，以載貨為主的微面市場，消費需求已經升級到要求載貨和載客兼備，兩種功能的靈活切換可以抓住個體商戶、私營業主以及一些縣鄉級基層政府、事業單位的升級需求。

　　「柳汽的菱智瞄準商務人群，消費人群以小企業主和政府公務用車為主，接下來增長最快的市場就是家用。因為微面有巨大的保有量，消費不會無緣無故的消失，而是升級。」柳汽總經理助理兼銷售公司總經理姚利文，近期在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

　　平安信德(北京)企業運營顧問機構首席顧問師邊建平認為，低端MPV的興起伴隨著注重大家庭家用實用性的三、四線城市的需求裂變，下一步多功能消費市場還會增長，體現在低端MPV市場可能是出現更加高性價比車型。

　　800萬微面保有量要升級

　　在MPV市場，一直存在著兩大類：一是涵蓋MPV高中低端車型的商務市場;二是具有商用工具特性的中低檔車型。

　　不過，過去消費者對消費的認知並不清晰，商用特性大多局限於工具功能，即載貨，這種市場需求推動了微面市場的崛起。2010年，上汽通用五菱的微面銷量就達到了123萬輛。

　　也是在此時，消費習慣開始升級，除了載貨需求，開始強調乘坐的舒適等功能;而且地方政府的交通法規也開始局限被劃為載貨車微面的生存空間，比如廣州對微面在市區的行駛時段有規定，使得部分消費人群開始考慮換被劃入乘用車的MPV。

　　事實上，兼具兩種功能的消費這塊市場一直存在，其中金杯車型產品就曾涵蓋了這種類型的消費，但當時他們並沒有意識到MPV市場在細分，所以也沒有做對應性的產品改進重點突出這種需求，錯過了時機。

　　但上汽通用五菱總經理瀋陽在2010年就已經意識到，市場正在發生裂變，他們對原來微面的消費人群進行分析，發現在選擇車型時座位數、空間、類型排在前三位。「大家庭車型用戶消費已經崛起。」

　　同城的上汽通用五菱依靠對微面升級消費者心態的理解，成功推出MPV宏光，讓柳汽總經理程道然意識到，即使外部先天條件並不優越，只要切准市場脈搏，身處柳州這樣的區域，也有可能出頭的一天。

　　柳汽在2001年推出MPV時定位是商務車型，引導了自主車企在MPV商務化的進程。但後來程道然根據市場變化意識到，MPV商務車型也裂變出能滿足載客和載貨的兩個類型，促進了2007年景逸系列產品的推出。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　抓住大家庭用車市場

　　柳汽總經理程道然稱一河之隔的同城兩家相互的影響是必然的，因為經常交流。「上汽通用五菱的管理、成本控制都是我們學習的榜樣。」程說。

　　「從五菱宏光到合資品牌主流MPV，也就是到以GL8為代表的20萬元以上的中高端MPV仍然有巨大的空間，三四線市場可能出現一個由宏光進行衍生的市場機遇。」柳州五菱投資發展部總監孫照軍說。

　　MPV相對於微面最大的優勢是，它能針對功用做靈活切換。也就是，原來微面的消費群體多花一兩萬元錢，就可以滿足載人和載貨兩項功能，而且具有更好的乘坐舒適性、外觀造型更有面子、更安全，這對縣鄉級講究實用性消費人群具有極強的誘惑力。

　　統計數據顯示，目前微面的保有量超過800萬輛。「轎車升級換代往上走，微面的升級換代就是家用型的MPV，我們2015年也會推出切入宏光、歐諾這個區間的產品，抓住這一塊成長潛力最大的市場。」姚利文說。

　　技術出身的程道然特別注重產品平台化，2013年確定了規以MPV為主的產品方陣，依據柳汽的B平台將推出兩廂轎車、緊湊都市SUV、小型家用MPV、中型家用MPV、小型都市SUV、A級三廂轎車，後兩者將在2014年推出;依據C平台將推出大型和中型商務MPV以及小型兼用MPV。

　　「對我們來說MPV的各個產品區間已經確定了，專業細分化的產品規劃也很全面。關鍵看它能不能打響了。」程道然的下一步策略是MPV產品立體化攻勢。

　　不過，以目前MPV整體市場競爭來看，各個細分領域都已經有侵入產品。比如，比宏光、歐諾大的有主打商務瑞風M5、馬自達8等，價格往上走障礙比較大。邊建平認為，MPV市場布局的成熟性可能阻礙自主品牌MPV再往上走，「攔路虎」包括時尚多功能的奧德賽、略小的逸致，自主品牌還有長城的M8等等。

　　「大家庭」家用細分領域有最具代表的途銳，此外還有曾明確商務化方向的GL8的發展趨勢顯示，曾打商務市場的合資品牌MPV也開始進行家用化營銷。儘管家用MPV未來市場的增長可以肯定，不過自主品牌面臨如何切准細分市場和產品定位的難題。

　　從車型尺寸上看，目前大部分自主品牌MPV的尺寸已經足夠大，往上走的路徑似乎只有一條，就是出現像保姆車一樣的房車，目前中國市場還沒有這類車型。雖然定位上依然是商務，但柳汽去年推出的大型MPV CM7，逐漸接近更大尺寸產品市場。未來四年內，柳汽會推出改款的CM7A和CM7B。

　　對於自主品牌如何布局未來MPV產品，邊建平認為，低端MPV產品的性價比的競爭重要性會更加凸顯，一定會出現價格更低，性價比更高的車，但產品個頭可能更小。「因為微面升級的大量剛需存在，它的出現是必然的。」