從抗拒到擁抱的跨越 汽車電商將迎來新挑戰和發展

　　轉眼間，2015已經成為過去，中國車市在踏入新一年的同時也步入「新常態」，整車廠與經銷商之間的關係逐漸因汽車電商的深入介入而面臨重塑。事實上，傳統汽車行業在2013年就已經開始被網際網路「入侵」，銷售模式發生著變化的同時，傳統經銷商、整車廠與電商三者之間的關係亦變得微妙起來。加上《汽車銷售管理辦法》即將出台，汽車電商亦將迎來新一輪的挑戰和發展。

　　消費者對汽車電商的熱情顯然讓一眾電商巨頭看到了未來的市場潛力所在。據悉，僅2015年「雙十一」各個平台加起來賣車超過15萬輛，銷售額突破300億元。

　　從抗拒到擁抱的跨越

　　2013年的「雙十一」被喻為是中國汽車電商的「第一戰」。根據中國汽車諮詢中心網發布的一份《中國汽車電商發展研究報告》顯示，當年「雙十一」期間，天貓、易車、汽車之家三家網站共貢獻了近17萬輛的線上訂單，訂單總額達235億元。

　　事實上，近兩三年來，電子商務對傳統零售的衝擊非常大。越來越多消費者，尤其是80後、90後的年輕一代，已習慣在網上購物。

　　傳統的汽車企業顯然無法忽視這種巨大的變化，開始紛紛加入到這一場線上搶奪戰中。其中上汽集團便斥資2億元打造旗下電子商務網站——車享網；上海大眾與蘇寧、北汽新能源與京東達成的戰略合作協議，包括上海大眾在蘇寧的線上產品不僅包括整車業務，而且將逐漸擴展到原裝、售後、配件等相關領域；而北汽新能源和京東將成立專門工作小組，為京東提供定製化的產品服務。

　　「隨著國家政策趨勢，網際網路影響用戶購買決策，用戶在線購車的意願亦逐漸加大。」汽車分析師張仁對時代周報記者說，2012年，汽車行業的庫存問題開始凸顯，經銷商庫存積壓，資金鍊斷裂的問題時有出現，此時汽車電商開始崛起，天貓汽車亦正式上線。在接下來的兩年裡，隨著「雙十一」的引爆和網際網路企業的加入，汽車電商開始迎來爆發。

　　2014年可以說是中國汽車電商的爆發期，當時唯品會、1號店等上線汽車頻道，而垂直媒體「車商城」等亦陸續上線。到了2015年，阿里巴巴隨之成立汽車事業部，加入戰團。

　　去年「雙十一」當天，天貓共售出6506輛汽車，交易總額達到7.19億元；汽車之家僅用14個小時就打破了2014年的成交紀錄，當日訂購總量達到54085輛，交易總金額87.95億元；易車網則實現訂購總量77992輛，交易總額達125.6億元。「雙十一」各個平台加起來賣車超過15萬輛，銷售額突破300億元。

　　汽車電商的火爆，實際上亦從另一側面反映出當下傳統4S店所面臨的困境。

　　據中國汽車流通協會發布的《2015汽車經銷商滿意度調查》顯示，2015年我國近50%汽車經銷商盈利處於持平狀態，僅兩成經銷商盈利。

　　新車銷售利潤甚微，另一方面，傳統4S店的售後服務板塊也開始遭遇到汽車後市場連鎖經營的迅猛衝擊，時下大多數庫存高企的經銷商已開始轉投電商的懷抱，其成本低和效率高的特點更讓4S店快速地完成銷售任務。

　　大電商+大經銷商集團成趨勢

　　在虧損越來越嚴重的情況下，傳統經銷商不得不另覓發展之道。

　　去年8月，包括國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車在內的全國近40家大型汽車經銷商齊集在上海簽署了一份合作協議，共同組建了「網際網路+ 經銷商共建汽車街電商平台」。

　　據悉，該電商品牌將由參與的經銷商以股東形式或戰略合作夥伴關係組建，並交由熟悉汽車銷售各環節組成的O2O團隊，依託現有的經銷商線下渠道與線上相結合運營。

　　有分析指出，由於這樣的合作在中國汽車界尚屬首例，同時其規模覆蓋全國成千上萬家汽車4S店及上億汽車用戶，因此其走向將會直接定局中國汽車網際網路+汽車O2O。

　　多數業內人士確信，這樣的合作無疑會逐步改變中國汽車用戶買賣的消費習慣，同時也會為品牌經銷商的轉型升級提供正能量，在新的經濟環境下，打造出高效落地的「汽車+網際網路」的新模式。

　　今年1月6日，商務部對《汽車銷售管理辦法》公開徵求意見，擬放開汽車銷售的非授權經營方式。

　　與現有的《汽車品牌銷售管理辦法》相比，《汽車銷售管理辦法（徵求意見稿）》明示了要積極發展電商銷售模式，放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。同時作為對經銷商獨立運營權的保護，規定整車廠商不得實施壓庫、搭售、限制經營其他業務等多項長期為業內詬病的壟斷行徑。

　　「這將有利於電商、汽車超市等新興銷售模式的發展，打破4S店的銷售壟斷，進一步加劇這個行業的競爭，優勝劣汰。」張仁對時代周報記者說。

　　今年以來，廣匯汽車斥資95億元收購2014年排名第六的寶信集團，成為國內第一個千億級的汽車經銷商集團。同時其通過收購愛卡汽車亦為其今後進軍汽車電商布下一枚關鍵的棋子。

　　另一方面，龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華亦表示其不再滿足成為全國最大的線下汽車經銷商，他最新的目標是建中國最大汽車電商平台。去年11 月 10 日，龐大集團自主開發的 O2O 網絡平台—龐大汽車電子商城正式上線。

　　儘管有聲音認為，汽車電商從起步到興起也才3年多時間，要改變傳統的汽車銷售模式仍有很長一段路要走，但事實上傳統汽車行業已逐漸被網際網路所影響。更多汽車電商行業信息請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年電商行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。

　　知名研究諮詢公司TNS認為，儘管在線購車比例的增加，能夠幫助減少潛在的經銷商網絡問題，有些品牌甚至期望未來有一天能完全摒棄經銷商網絡的存在，但要徹底改變汽車銷售及分銷模式並非易事。「這些都是迄今為止幾乎不能被證實的假設，」TNS認為，數字平台會越來越多影響汽車銷售途徑，但經銷商的地位依舊無可取代。

　　然而值得注意的是，像一貓汽車、汽車之家等電商平台卻毅然宣稱「實體店」將是其2016年的主要目標。如此看來，經過衝擊和競爭之後，滲透與融合或許是汽車電商與傳統經銷商之間關係演變的下一個關鍵詞。