車輪行業政策

　　目前車輪行業的第一集團的市場占比在10%左右，而我國龍頭企業的市場占比僅在1%左右。作為汽車產業重要配套產業的車輪行業，與我國經濟發展息息相關。以下對車輪行業政策分析。

　　車輪行業政策分析，從2011-2018年車輪產量變化情況看，2014年後，我國車輪產量出現斷崖式下降，產量從10億級以上下降到10億級以下。短期看，車輪行業產量確實下滑，但是這未嘗不是一件好事。車輪行業分析指出，國內車輪行業落後產能相繼推出市場，車輪行業整體結構不斷優化，有利於提高行業集中度，發揮規模優勢，這對車輪行業的良性發展是一大利好消息。

　　車輪產品的研發周期越來越短，各企業為增加市場競爭力，不斷加大研發資金投入、擴大研發團隊規模，推動車輪生產技術穩步提升。在經濟全球化的背景下，隨著我國車輪生產技術的提高、車輪企業巨頭產業轉移和世界汽車工業的迅猛發展，我國車輪出口量不斷增加，穩居世界第一大車輪出口國。

　　一、車輪翻新及綜合利用准入條件

　　2012年7月31日，國家發布了《輪胎翻新行業准入條件》和《廢輪胎綜合利用行業准入條件》，以規範廢舊車輪綜合利用行業發展秩序，促進企業優化升級，加強環境保護，提高資源綜合利用技術和管理水平，引導行業健康持續發展。車輪行業政策分析，之後，2013年4月2日，工信部以2013年第86號公告形式，印發了《廢舊輪胎綜合利用行業准入公告管理暫行辦法》。這是工信部為落實《輪胎翻新行業准入條件》和《廢輪胎綜合利用行業准入條件》文件，規範廢舊輪胎綜合利用行業發展，提高廢舊輪胎綜合利用水平，特意組織制定的暫行辦法。

　　二、《缺陷汽車產品召回管理條例》

　　2013年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》施行，隨車輪胎出現問題由生產者實施召回。業內人士普遍認為，這個條例明確了輪胎出現問題的問責方，這是一種比較好的趨勢，但也存在一些沒有解決的問題。車輪行業政策分析，國家機動車產品質量監督檢驗中心原專家曹金生表示，造成車輪缺陷的原因很多，如何界定是由於車主的使用不當，還是生產過程中的設計問題，以及由誰來界定等，仍是現階段難以解決的問題，因此，大家都在翹首以盼細則的出台。

　　三、2013年中國天然橡膠進口關稅下調

　　自2013年1月1日起，國內對天然橡膠進出口關稅進行了部分調整。其中，天然橡膠進口關稅建議暫定稅率：乳膠為10%或720元/噸，兩者從低;煙膠片和技術分類天然橡膠為20%或1200元/噸，兩者從低。車輪行業政策分析，國內大多數輪胎生產廠家認為，該政策對企業影響較小，因為輪胎企業大多使用複合膠，而複合膠的關稅為零，相比之下，進口標膠的價格還是比較高的。此外，一位業內人士的看法是，此次調整後的徵稅額與複合膠零關稅相比，差距仍然很大，因此，企業仍會主要選擇進口複合膠。對於原膠的使用，企業大多依靠出口核銷和使用國產膠的方式來降低成本。

　　四、車輪產品不再實行出口商品檢驗

　　車輪行業政策分析，國家質檢總局和海關總署聯合發出公告，宣布從今年8月15日起，對1507個海關商品編碼項下的一般工業製成品不再實行出口商品檢驗，其中包括汽車輪胎、工程機械輪胎、摩托車輪胎和自行車輪胎等。不少車輪企業對此政策持肯定態度，認為取消這種重複性檢驗使企業減輕了不少負擔，能為企業剩下不少費用和時間。

　　中國車輪銷售海外的占比很大，退稅率的提升可以有效降低車輪企業的出口成本，提高車輪銷售的利潤，緩和美國等國家地區對國產車輪加稅的衝擊。車輪行業政策分析，而對於一些經濟狀況並不是很好的國產車輪企業，更是雪中送炭，讓它們的資金壓力得到了緩解，可能因為退稅政策的到來，讓很多在倒閉邊緣的車輪企業重新獲得生存的希望。

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