2015年我國城市配送行業政策分析

　　城市配送既是中端也是終端，其輻射的範圍大到城城互通，小到社區等終端配送。城市配送是物流鏈條中最後一公里的配送，在整個供應鏈環節內起著極為重要的起承作用。城市配送行業政策分析情況如何？據了解，就城市配送本身而言，發展趨勢非常強勁，國家在政策層面上也給予了極大的關注和鼎立的支持。2015年我國城市配送行業政策分析詳述如下。

　　加強城市配送運輸與車輛通行管理，是貫徹落實國務院關於物流業發展系列決策部署的重要體現，是深化交通運輸部、公安部、商務部等部門《關於加強和改進城市配送管理工作的意見》（交運發〔2013〕138號）的有效舉措，是提高城市道路資源利用效率、降低物流成本、促進節能減排的迫切要求。各地區特別是對配送車輛在通行時間、區域上採取限制和禁止通行措施的城市交通運輸主管部門、公安機關交通管理部門、商務部門，要站在保障和改善民生、服務物流業發展的高度，從緩解城市交通擁堵、加強城市生態文明建設的角度出發，堅持「客貨並舉、便民高效、綜合治理」的原則，採取有效措施，推動城市配送運輸與車輛通行管理的制度化、規範化、科學化，為加快構建服務規範、方便快捷、暢通高效、保障有力的城市配送體系創造良好的發展環境。

　　城市配送車輛推介會，日前在北京召開。來自全國各地的貨運車輛製造廠商及道路貨運企業參會，數十款符合「綠色物流、暢行北京」標準的車型由此進入市場，這也標誌著以北京為試點，將在全國積極推進的城市配送車輛標準化工作進入實施階段。更多最新城市配送行業政策分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年城市配送行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。

　　北京市地方標準《城市中心區貨運汽車營運技術要求》（以下簡稱：《標準》）於2011年4月1日正式實施。為推動該《標準》的貫徹實施，推進城市中心區在用貨運車輛和新增貨運車輛的達標進程，為道路貨運和物流企業與汽車製造廠商搭建溝通交流平台，在北京市交通委員會運輸管理局指導下，北京市道路運輸協會主辦了此次大會。北京市道路運輸協會會長崔燕萍表示，北京道路運輸協會將發揮橋樑和紐帶作用，努力推動「人文交通、科技交通、綠色交通」的發展，促進城市物流配送體系的建設，提升城市配送車輛的技術標準和服務質量。

　　據了解，北京地方《標準》規定了城市中心區從事經營性貨運汽車的類型及運輸範圍、技術要求、標誌標識和檢驗方法。按北京地方《標準》規定的執行時間計算，目前距正式法規執行還有近2年的緩衝時間。那麼，對於在2014年4月1日以後，仍不能符合《標準》的城市配送車輛，北京公安交通，及運管部門，將不予發放通行證和營運證。也就是說，未符合《標準》的配送車輛將不得上路。

　　據北京市交通委運管局領導介紹，北京正在努力推進城市物流配送體系建設，推動實施城市中心區貨物配送的貨運企業標準與車輛車型、外觀、安全、環保等標準，逐步實現標準化、規範化，並選擇藥品配送、成品油配送等為試點，探索建立中心區物流配送模式，今後還要向其他城市生產生活必需品運輸推廣。

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