2016年我國城市軌道交通行業競爭格局分析

　　據我國城市軌道交通行業競爭分析，國家發改委秘書長李朴民6月30日表示，按照國務院要求，國家發改委近日擬推出4個新的重大工程包，分別是城市軌道交通、現代物流、新興產業和增強製造業核心競爭力。現對2016年我國城市軌道交通行業競爭格局分析。

　　李朴民在關於充實重大工程包有關情況的新聞發布會上介紹說，2014年以來，為了發揮投資的關鍵性作用，發展改革委研究提出並組織實施了信息電網油氣網絡、生態環保、清潔能源、糧食水利、交通運輸、健康養老服務、能源礦產資源保障等7大類重大工程包。截至今年5月底，發改委去年推出的7類重大工程包已開工221個項目、33個專項，累計完成投資3.1萬億元。

　　此外，李朴民還表示，目前發展改革委已梳理提出68個2015年至2017年擬新開工建設的城市軌道交通重大項目。預計到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網絡，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網絡，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨幹線，其他城市軌道交通建設也將加快，從而使我國軌道交通的總體水平提升到一個新的層次。

　　2004年至2008年，在國內經濟快速發展的背景下，全國鐵路機車車輛及動車組製造主營收入從2004年的231億元增長到了2008年的539 億元，年均複合增長率為23.62%，而鐵路機車車輛配件行業主營收入更是從2004年的80億元增長到了2008年的238億元，年均複合增長率為 31.38%。全國鐵路機車車輛及其配件製造行業迎來了發展高峰。

　　但是在美國次貸危機以後，國內經濟刺激政策的逐步退出，2011年全國鐵路固定投資開始下降，鐵路機車車輛及其配件行業增速也從2011年開始出現了回落。

　　城市軌道交通行業市場調查分析報告顯示，隨著國內宏觀經濟下行壓力不斷加大， 2014年下半年開始，為了穩增長，促發展，國家力推鐵路基建建設以拉動內陸中西部地區經濟發展，鐵路機車車輛及其配件行業再次進入了快速發展階段，2014年末，鐵路機車車輛及動車組製造主營收入達到了1705億元，鐵路機車車輛配件行業主營收入達到了1298億元。

　　(1)資質壁壘

　　鐵路、軌道交通機車車輛關鍵零部件的供應商需要得到原鐵路總局的資質認定才可以向鐵路、軌道交通機車車輛製造企業提供產品。而獲得鐵路總局的資質認定的企業要進入大型機車車輛製造企業的供應商體系還需要得到機車車輛製造企業一定時間的考察和認定，這對鐵路、軌道交通機車車輛關鍵零部件供應商供貨的穩定性、產品質量、合作的緊密程度都提出了很高的要求。

　　(2)技術壁壘

　　鐵路、軌道交通機車車輛關鍵零部件是適應不同機車型號訂製的產品，具有很強的專業性及技術要求，是技術密集型行業。目前，該行業形成了一套相對完整的研發體系，行業內技術發展計劃根據鐵路發展規劃制定，其中科研立項和經費按下達的計劃使用，因而歷史技術成果很少擴散。行業內相關科研成果專業性較高，基本不存在為其他行業使用的可能，行業外企業要掌握相關技術體系有較大困難。

　　(3)信譽壁壘

　　鐵路、軌道交通機車車輛的運營與百姓生命息息相關，因此，機車車輛製造企業對產品的穩定性、安全性要求很高，對機車車輛配件供應商需要進行長期考核和檢驗，行業內大多數供應商與主要客戶均建立了長期、可信賴的業務關係，以良好的信譽取信不同的客戶，而新進入行業的企業短期內是無法實現的。

　　(4)資金壁壘

　　由於鐵路、軌道交通機車車輛零部件製造屬於資本密集型產業，新進入者往往需要大量的資金才能購進設備和引進生產技術，前期巨大的投資為新進入者製造了較高的進入壁壘。

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