常常有人問自主品牌怎麼樣，自主品牌質量好不好?這個，還是拿數據說話吧，用國內唯一還算靠點譜的以汽車之家調查數據為準。現對2016年國產車質量最差排行榜前十名數據分析。
汽車之家(研究中心)聯合中國最大的汽車市場諮詢公司——益普索汽車通過在線調研獲取了用戶在2014年對於汽車質量方面的真實數據，並依據獲得的數據樣本撰寫了《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》。
《2015-2020年中國汽車整車產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》顯示，調研方法採用在線調研的方式，樣本來源是汽車之家的註冊/認證用戶，所有樣本經過嚴格審查，符合條件的才能進入數據分析階段。這份質量報告共統計了26691個有效樣本、其中合資品牌樣本15586個、自主品牌樣本9504個、進口品牌樣本1601個。
為了評估某個具體車型的質量水平，報告採用了行業通用的PPH的方式。這一數值表示每百輛車中出現故障的頻率。如某款車PPH為231，則表示該車型平均每100台車會有231個故障抱怨。個別品牌或車型的樣本量未超過30個，即為未達到最小統計量，不參與橫向比較。
計算方式：PPH=對應車型(或品牌)總體抱怨數÷對應樣本量×100
一汽作為共和國長子，在造車這事上是真不咋樣，尤其是一汽自有品牌，基本上不是天津一汽的各種威姿、夏利，就是一汽佳寶之類的東西，車的質量啊那真是，修車專業戶，很多賣一汽車賣到吐血，最後決定換品牌。
大概一汽也覺得自己這品牌造車太爛，所以弄出個一汽奔騰和自己區隔開來，因為奔騰還有馬自達的底子，再差也不至於差到姥姥家。
出問題的幾率是第二名。很多人迷戀東南是因為背後的三菱，作為中國自主品牌的動力來源，三菱的車確實還不錯，但是東南則完全是另外一幅景象，內部鬥爭的混亂，裡面是中方、日方加上台灣幫，售後零部件價格也貴。更糟糕的是小毛病很多，除了發動機還好之外，其他就沒啥靠譜的地方。
一汽如果是共和國長子，東風就是共和國老二，只可惜都不爭氣，老二的車只比長子好一點點，故障數少了100個，誰要是拿東風的風行做商務車，那真是各種耽誤事，回本無望不說，把重要客人扔在半路就不好了。
力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺，無論發動機還是漏風程度都有點像。再加上各種殺馬特的外形，配合著高達656的故障數，應該很少有人拿這做黑車，修到哭。不過也不用太在意，畢竟一分錢一分貨，便宜是王道，只是苦了俄羅斯人，力帆向那出口好多啊，一定是出口版本的要求更嚴，一定是這樣。
很驚訝於北汽的排名只有倒數第5，看來北汽雜糅的水平也不算爛到家，還能開，七拼八湊果然是王道。說到這，有個規律發現沒有?倒數的5個品牌里除了力帆，全是各種大國企。
江淮這兩年新車跟下餃子似的，因為搭上了SUV這班高速列車，那是真沒少賣，只可惜做卡車的底子太深，那股子粗糙始終改不掉，泥腿子洗不乾淨，出來的車也就小毛病多多。就算這樣，江淮也還是比北汽強些。
華泰本來靠著鄂爾多斯的煤礦挺滋潤的，結果煤價大跌，讓華泰的利潤很不好受。一個造車三心二意的企業，會有質量上佳的產品嗎，即便是華泰銷量很差，但故障數還是很高。
中國人的豪車夢都靠眾泰了，Man哥也是等法拉泰等的很急，可沒有辦法。眾泰現階段應該把所有精力都用在了做造型等工藝上，對車輛可靠性耐久性方面的經驗還是太少，所以就算有了豪車的外形，卻沒有豪車的質量。
很多人驚訝於長城的質量為何這麼差，魏建軍不是說每天進步一點點嗎?怎麼還倒數第9?事情是這樣的，長城分成兩個品牌，一堆轎車啊、MPV啊仍然是長城品牌，至於SUV都是哈弗品牌，哈弗排在平均水平以上啊。只是有些轎車，根據原型車的不同，故障率會有一定差別，但是在自主品牌力，已經是比眾泰、江淮啥的還要靠譜點。
海馬竟然只排到了倒數第10，汽車之家一定是在逗我，好吧，有可能是以前老323那代海馬保有量比較大，底子好，近幾年出的海馬，那簡直就是修理工培訓專用車，各種小毛病煩死你。真的，現在的海馬和馬自達一毛錢關係都沒有了。
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