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2025年新能源汽車研究報告

中國報告大廳 (www.chinabgao.com) 字號:T|T

  新能源汽車研究報告是報告大廳在對要從事新能源汽車行業或者要進入投資之前,對新能源汽車行業的相關因素以及具體的行情進行具體研究、分析、調查以及評估項目的可行性、效果效益等,從而提出建設性意見以及建議對策。為新能源汽車行業投資決策者或者是主管總結下研究性報告! 新能源汽車研究報告主要是對分析新能源汽車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容,整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源,為客戶提供深度的新能源汽車行業市場研究報告,以專業的研究方法幫助客戶深入的了解新能源汽車行業最新情況,發現投資價值和投資機會,規避經營風險,提高管理和運營能力。

  新能源汽車研究報告必須對新能源汽車行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證,對研究過程中所獲取的新能源汽車最新資料進行全面系統的整理和分析,通過圖表、統計結果及文獻資料,或以縱向的發展過程,或橫向類別分析提出論點、分析論據,進行論證。

  新能源汽車研究報告分:新能源汽車研究的對象和方法 、研究的內容和假設 、研究的步驟及過程以及研究結果的分析與討論。新能源汽車研究報告內容的邏輯性是整個研究思路邏輯性的寫照,沒有一個好的研究基礎以及研究渠道方法,是寫不出新能源汽車科研報告。

  對於新能源汽車研究報告內容報告大廳絕對如實地反映客觀情況,一切敘述、說明、推斷、引用,恰如其分。文字、用詞應力求準確。概念表述用科學性用語,避免用常識性用語,以免讀者費解或產生歧義。當然,研究報告的文字我們也努力做到簡單、明了、通順、流暢,既要明白如話,又要把研究的效果準確地、科學地表達出來。通過全面的調查研究以及分析論證某個建設或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。

  總結:新能源汽車研究報告主要是通過對新能源汽車行業的主要內容和配套條件,如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術 、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較,並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測,從而提出該新能源汽車項目是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見,為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。新能源汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作,是在新能源汽車投資決策之前,對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法,在投資管理中,新能源汽車行業研究報告是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。

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哪吒汽車方運舟:新能源汽車已到了新舊更替的「諾基亞時刻」(20240923/10:45)

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太平洋證券:新能源汽車中上游底部或將到來 下游新周期有望開啟(20240815/09:13)

太平洋證券研報指出,新能源汽車行業經歷了3年下行周期,目前已進入大底部階段。行業整體單位盈利水平處於歷史底部、資本開支大幅降低、產能開始出清,這些現象都顯示目前電動車產業鏈已經到達底部關鍵布局期。展望新一輪周期,智能化是電動車產品力提升的核心驅動力、新技術有望重塑競爭格局、海外市場放量將打開新周期向上空間,看好中上游大底部、下游新周期開啟將帶來新機會。

奇瑞汽車王琅:新能源汽車內卷已經蔓延到海外,給中國品牌形象造成了不利影響(20240712/11:51)

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中汽協秘書長付炳鋒:預計新能源汽車全年產銷有望實現1150萬輛(20240712/11:18)

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒今日在第14屆中國汽車論壇上表示,今年上半年,新能源汽車延續了良好的發展態勢,銷量達到494.4萬輛,同比增長32%,市場占有率達到35.2%,預計全年產銷有望實現1150萬輛,中國成為全球新能源汽車競爭的主戰場。付炳鋒同時表示,目前,傳統企業既要進行油車的節能改造,又要發展新能源汽車企業雙線作戰,當前經營壓力持續加大,行業上下倍感焦慮,焦慮情緒非常明顯。由於新能源汽車全球化普及困難和阻力不斷顯現,傳統優勢企業電動化策略趨於保守,日系品牌比較保守;歐洲品牌雖然比較積極,但碰到的具體困難比較多。(財聯社)

中汽協付炳鋒:中國新能源汽車已把先發優勢轉化為領先優勢(20240712/10:23)

7月12日,由中國汽車工業協會主辦的以「引領新變革,共贏新未來」為主題的2024中國汽車論壇在上海嘉定召開。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發言表示,中國新能源汽車從無到有,從小到大,已經把先發優勢轉化為領先優勢。付炳鋒表示,中國付出艱苦努力,為全球汽車產業轉型作出巨大貢獻。中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一,今年上半年銷量達到494.4萬輛。同時,中國已經成為智能網聯汽車創新熱土,軟體開發應用日新月異。(上證報)

交銀國際:料下半年比亞迪股份仍占新能源主導(20240611/11:53)

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中信證券:新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期(20240605/09:11)

中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊強於大市的評級,重點推薦。

中信證券:新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期(20240605/09:03)

中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊「強於大市」的評級,重點推薦。

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