2025年海運行業市場規模是通過大量的一手調研和覆蓋主要行業的數據監測（包括目標產品或行業在指定時間內的產量、產值等，具體根據人口數量、人們的需求、年齡分布、地區的貧富度調查）的基礎數據信息，並通過自主研發的多個市場規模和發展前景估算模型，為客戶提供可靠地市場和細分市場規模數據以及趨勢判斷，協助客戶判斷目標市場規模及發展前景，為市場開發和市場份額估算提供可靠、持續的數據支持。
市場規模不僅僅只是海運產品在某個範圍內的市場銷售額，也涵蓋了是用戶量規模或者銷售量規模。我們根據海運所集中的區域、發展的階段、用戶數量進行現有市場的估算；其次，再根據海運潛在用戶及發展趨勢對未來市場進行估算。最終，可獲知海運產品市場的總體規模。
在海運市場規模的測算上，我們主要採用了如下幾種方法
一、源推算法
即將本行業的市場規模追溯到催生本行業的源行業，通過對源行業數據的解讀，推導出海運行業的數據。
二、強相關數據推算法
所謂強相關，可以理解為兩個行業的產品的銷售有很強的關係，通過與海運行業強相關行業的分析，印證市場規模數據的準確性。
三、需求推算法
即根據海運產品的目標客戶的需求出發，來測算目標市場的規模。
四、抽樣分析法
即在總體中通過抽樣法抽取一定的樣本，再根據樣本的情況推斷總體的情況。抽樣方法主要包括：隨機抽樣、分層抽樣、整體抽樣、系統抽樣和滾雪球抽樣等。
五、典型反推法
依據研究團隊對於單個品牌（尤其是龍頭品牌）的銷售額和市場份額的研究，倒推整個行業的規模。
華泰證券研報表示，2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行，集運/干散/成品油運價及港口吞吐量同比增長；原油輪受需求偏弱和OPEC減產負面影響，運價同比下滑。2024年上半年上海出口貨櫃運價指數SCFI/波羅的海乾散運價指數BDI/原油運價指數BDTI/成品油運價指數BCTI均值同比表現+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24運價均值環比+21%/+1%/-8%/-12%，集運環比走強/干散持平/原油及成本油環比走弱）。2024年上半年全國港口貨物/外貿貨物/貨櫃吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進入傳統旺季，我們預計海運各子板塊運價同環比有望上行，港口吞吐量同環比或將進一步增長，推升航運港口個股盈利。
第六屆「絲路海運」國際合作論壇於9月6-8日在廈門舉辦，主題為「推進『絲路海運』港航貿一體化發展」。鄭和研究會首席研究員賈大山指出，目前海運運力發展遠遠高於運量，在這樣的情況下運價開始大幅度飆升，海運市場面臨著高額的運價，甚至是一倉難求的局面。 「即使是今天運價高漲的情況下，我們的航速並不快，甚至是在逐步的減慢。」賈大山說。（睿見）
本周，前期連續拉升的集運指數（歐線）期貨出現快速調整，遠月合約波動較大，主力EC2408單周下跌2.83%，EC2410單周下跌17.49%，EC2412、EC2502單周跌超30%，EC2504、EC2506單周跌超40%。機構分析認為，地緣局勢及現貨運價拐點的預期加劇，是造成集運指數期貨遠月合約大幅回撤的主要原因。展望後市，預計現貨運價將逐步趨於見頂，但擾動因素可能仍有反覆，建議交易者謹慎參與。（上證報）
「當前的海運市場回到了類似於疫情期間的情況，例如出現港口擁堵、設備短缺、運力不足等，推動海運運價上升。」DHL全球貨運亞太區執行長Niki Frank告訴記者，此次海運形勢和疫情期間不一樣的是，驅動原因在於紅海危機下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。 運力不足的情況大概還要持續多久？Niki Frank告訴記者，看不到新增運力，紅海危機短期不會徹底解決，此外目前高需求仍在持續，因此預計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解，並且很難預測6個月之後的情況。（澎湃新聞）
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