海運行業市場調查報告是運用科學的方法，有目的地、有系統地搜集、記錄、整理有關海運行業市場信息和資料，分析海運行業市場情況，了解海運行業市場的現狀及其發展趨勢，為海運行業投資決策或營銷決策提供客觀的、正確的資料。
海運行業市場調查報告包含的內容有：海運行業市場環境調查，包括政策環境、經濟環境、社會文化環境的調查；海運行業市場基本狀況的調查，主要包括市場規範，總體需求量，市場的動向，同行業的市場分布占有率等；有銷售可能性調查，包括現有和潛在用戶的人數及需求量，市場需求變化趨勢，本企業競爭對手的產品在市場上的占有率，擴大銷售的可能性和具體途徑等；還包括對海運行業消費者及消費需求、企業產品、產品價格、影響銷售的社會和自然因素、銷售渠道等開展調查。
海運行業市場調查報告採用直接調查與間接調查兩種研究方法：
1）直接調查法。通過對主要區域的海運行業國內外主要廠商、貿易商、下游需求廠商以及相關機構進行直接的電話交流與深度訪談，獲取海運行業相關產品市場中的原始數據與資料。
2）間接調查法。充分利用各種資源以及所掌握歷史數據與二手資料，及時獲取關於中國海運行業的相關信息與動態數據。
海運行業市場調查報告通過一定的科學方法對市場的了解和把握，在調查活動中收集、整理、分析海運行業市場信息，掌握海運行業市場發展變化的規律和趨勢，為企業/投資者進行海運行業市場預測和決策提供可靠的數據和資料，從而幫助企業/投資者確立正確的發展戰略。
華泰證券研報表示，2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行，集運/干散/成品油運價及港口吞吐量同比增長；原油輪受需求偏弱和OPEC減產負面影響，運價同比下滑。2024年上半年上海出口貨櫃運價指數SCFI/波羅的海乾散運價指數BDI/原油運價指數BDTI/成品油運價指數BCTI均值同比表現+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24運價均值環比+21%/+1%/-8%/-12%，集運環比走強/干散持平/原油及成本油環比走弱）。2024年上半年全國港口貨物/外貿貨物/貨櫃吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進入傳統旺季，我們預計海運各子板塊運價同環比有望上行，港口吞吐量同環比或將進一步增長，推升航運港口個股盈利。
第六屆「絲路海運」國際合作論壇於9月6-8日在廈門舉辦，主題為「推進『絲路海運』港航貿一體化發展」。鄭和研究會首席研究員賈大山指出，目前海運運力發展遠遠高於運量，在這樣的情況下運價開始大幅度飆升，海運市場面臨著高額的運價，甚至是一倉難求的局面。 「即使是今天運價高漲的情況下，我們的航速並不快，甚至是在逐步的減慢。」賈大山說。（睿見）
本周，前期連續拉升的集運指數（歐線）期貨出現快速調整，遠月合約波動較大，主力EC2408單周下跌2.83%，EC2410單周下跌17.49%，EC2412、EC2502單周跌超30%，EC2504、EC2506單周跌超40%。機構分析認為，地緣局勢及現貨運價拐點的預期加劇，是造成集運指數期貨遠月合約大幅回撤的主要原因。展望後市，預計現貨運價將逐步趨於見頂，但擾動因素可能仍有反覆，建議交易者謹慎參與。（上證報）
「當前的海運市場回到了類似於疫情期間的情況，例如出現港口擁堵、設備短缺、運力不足等，推動海運運價上升。」DHL全球貨運亞太區執行長Niki Frank告訴記者，此次海運形勢和疫情期間不一樣的是，驅動原因在於紅海危機下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。 運力不足的情況大概還要持續多久？Niki Frank告訴記者，看不到新增運力，紅海危機短期不會徹底解決，此外目前高需求仍在持續，因此預計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解，並且很難預測6個月之後的情況。（澎湃新聞）
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