大連港海鐵聯運迅猛發展：「路港直通」提高港口效率

　　大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍。自然條件非常優越，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。近幾年，大連港海鐵聯運業務迅猛發展，大連港港區鐵路始終緊隨港口建設步伐同步完善，不僅暢通了港口物流「最後一公里」，也助推大連港海鐵聯運業務多年位居全國前列。

　　「路港直通」提高港口效率

　　在大連港散雜貨碼頭礦石作業區，今年超大進口礦船頻繁靠港，隨之而來的混礦業務也持續攀升。下半年，大連港鐵路公司加強與國鐵溝通，源源不斷將混配好的礦砂運送至東北腹地鋼廠，也接連刷新進口礦石疏港紀錄。

　　大連港港口鐵路與大連港同齡，有百餘年歷史。建國初期，港口鐵路曾由瀋陽鐵路局管轄。1958年正式劃歸大連港管理。與國鐵對貨主服務的單一性相比較，港口鐵路在為傳統意義上的貨主服務的同時，更多的是服務於港口的裝卸主業。

　　近幾年，大連港集團加快了大窯灣、長興島、大連灣、太平灣「一島三灣」戰略布局，核心港區建設步伐的加快，每年有近20個新的碼頭建成投產。在大窯灣核心港區，大連港集團目前已相繼建成中國最大的45萬噸級和30萬噸級原油碼頭、40萬噸級礦石碼頭、20萬級貨櫃碼頭和現代化專業汽車碼頭。年度吞吐量超過2億噸，占據了整個大連口岸港口吞吐量的「半壁江山」。

　　在港區建設的同時，大連港集團很早就與瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰略合作協議，全力推動「以鐵興港」，港區鐵路等基礎設施日益完備。目前，大連港集團在大窯灣港和大連灣港區已建成投用的港口自有鐵路線124餘公里，內燃機車12台，鐵路沿途有道岔270組、道口62處、信號機290架，車站電氣集中信號設備2套、微機聯鎖系統1套及其他相關的鐵路信號設施、軌道衡等，主要設備設施應有盡有，已形成了以大窯灣港區和大連鐵路貨櫃中心站為主，以大連灣港區為輔的生產格局。

　　據大連港集團介紹，港區鐵路主要承擔散雜貨、油品、糧食、貨櫃、鋼材、煤炭、礦石等大宗貨物集疏港，運力已達到65萬輛以上/年，總通過能力達6200萬噸/年，在港口集疏運體系中發揮著至關重要的作用。

　　縱橫密布、四通八達的港口鐵路專線網，一頭可直達港區的貨櫃、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園，一頭與國鐵的幹線鐵路相連，「路港直通」使得到港列車可以進碼頭直接裝卸散雜貨、吊裝貨櫃，甚至能靠在船邊進行車船直取作業，大大提高了港口裝卸效率。

　　海鐵聯運無縫銜接

　　相比海運、公路、航空等運輸方式，鐵路運輸具有安全性高、運輸速度快、運距長、能力大、成本低，且污染小、潛能大、不受天氣條件影響等優勢。

　　2016-2021年中國港口行業市場需求與投資諮詢報告顯示，近幾年，大連港港口貨櫃吞吐量跨越千萬大關，貨物吞吐量超過4.2億噸。隨著「一帶一路」國家戰略的實施，作為港口設施的重要組成部分，港口鐵路與港口建設實現「一體化」發展，極大地提高了港口貨物的集疏運能力，降低了裝卸成本，增強了港口的核心競爭力。

　　大連港集團的海鐵聯運業務多年位居全國沿海港口前列，港口鐵路作用日益凸顯。

　　以大連鐵路貨櫃中心站為例，位於大窯灣的大連鐵路貨櫃中心站，2010年正式投產運營，是目前國內最大、首個實現「港前站」運營的港口型中心站。今年1月27日，隨著「三星班列」正式開啟，越來越多的貨櫃過境班列從這裡走上「一帶一路」。

　　近兩年，大連港集團先後開通了大連至瀋陽的「沈大客車化班列」和「　遼滿歐」、「　遼蒙歐」、「中韓俄」等過境貨櫃班列，過境班列每周班密度為2班。「三星班列」開通後，大連港又開通了「遼滿歐」第一班商品車過境班列、國內首個冷藏貨櫃過境班列，等等。在中國北方最大的陸路口岸滿洲里，始發自大連港的過境班列增長最快，也最穩定。

　　中歐國際物流通道升溫，來自于海鐵聯運網絡的日益成熟。港口鐵路則在港口與國鐵的對接中，起到關鍵作用，成為海鐵聯運關鍵的「最後一公里」。「十二五」期間，大連港鐵路公司累計完成裝卸車279.8萬輛，年均完成近56萬輛，並先後創下了夜班裝卸車1705輛、月度裝卸車6.84萬輛、年度裝卸車69.3萬輛和卸車39.24萬輛多項生產紀錄。

　　港口鐵路未來空間巨大

　　今年6月，在國家發改委發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》中提出，到2018年，全國80％左右的主要港口和大型物流園區要引入鐵路，貨櫃鐵水聯運量年均增長10％以上，鐵路貨櫃裝車比率提高至10％以上。到2020年，貨櫃鐵水聯運量年均增長10％以上，鐵路貨櫃裝車比率提高至15％以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80％，準時率達到95％，運輸空駛率大幅下降。

　　該《方案》預示了港區鐵路在海鐵聯運中將扮演更重要的角色。

　　據大連港集團鐵路公司介紹，正是認識到港口鐵路的重要性，在過去5年，鐵路公司提前謀劃，持續加大新技術、新設備的引進力度，在工程設施方面投入資金45087萬元，在技術設備方面投入資金351萬元。其中包括安裝可對大窯灣主要作業區域、重點部位實現全覆蓋的可視化系統，為12台港內機車配備了智能電子監控系統（機車車載硬碟錄像、黑匣子）以及在重點作業現場安裝可視化高清監控系統等。積極推動信息化建設，讓國鐵、港鐵、碼頭的業務對接更加順暢。

　　「不論是貨櫃鐵水聯運量年增長率、鐵路貨櫃的裝車比率，還是大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率、準時率，目前大連鐵路貨櫃中心站和大連港集團自有的港口鐵路，都已達到《方案》中的要求。」大連港港區鐵路設施實現了「適度超前」發展。

　　港區鐵路未來怎麼發展？記者了解到，大連港鐵路公司目前正按照《方案》要求，積極完善樞紐集疏運系統，進一步暢通港口物流的「最後一公里」，在助推港口轉型發展的同時，更好地服務於大連自貿試驗區以及東北亞國際航運中心建設。

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