2025年飛機租賃政策及環境與全球航空市場數據洞察

  中國報告大廳網訊，當前，全球航空業已從疫情的衝擊中全面恢復，並展現出強勁的增長態勢。客運需求超越疫情前峰值，運營效率達到歷史高位，但飛機製造交付的滯後與機隊老齡化問題日益凸顯。在此背景下，飛機租賃作為航空公司獲取運力的關鍵靈活方式，其市場格局、資產價值與政策環境正經歷深刻演變，技術創新與可持續發展成為核心驅動力。

  一、飛機租賃政策及環境：市場全面復甦與供需結構性矛盾並存

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國飛機租賃行業市場調查研究及投資前景分析報告》指出，全球航空市場在2024年已基本實現全面恢復，客運需求強勁增長。2024年，全球航空客運總需求同比增長10.4%，較2019年增長3.8%；國際客運量更是超過2019年峰值0.5%。中國市場的復甦尤為顯著，2024年民航旅客運輸量達7.3億人次，較2019年增長10.5%。運營效率方面，全球及中國的航空載客率均維持在83%以上的歷史高位。然而，與旺盛需求形成對比的是飛機製造的供給瓶頸。2024年全球飛機交付量為1254架，其中波音和空客合計交付1114架，僅為2018年峰值（1813架）的70%。全球新飛機未完成訂單數已創下1.7萬架的歷史新高，空客截至2024年第四季度的未交付訂單就達8658架。按當前交付速度計算，消化現有訂單需近14年。這種供需矛盾直接推高了飛機價值，自2021年初觸底後，至2024年初，寬體機和窄體機價值已分別上行近47%和43%，主要型號新窄體飛機租金也已超過疫情前水平。這為飛機租賃公司的資產價值和租金收益提供了有力支撐，例如渤海租賃2024年飛機租賃業務收入同比增長17.67%，飛機銷售收入同比增長61.08%，且機隊整體出租率達到100%。

  二、飛機租賃政策及環境：機隊老齡化與租賃滲透率深化驅動更新需求

  全球商用機隊正面臨顯著的老齡化趨勢。自2021年起，全球機隊平均機齡開始持續抬升並超過長期平均的13.6年，至2024年已達到14.8年的歷史最高水平，甚至超過了2006-2007年的上一輪高點。同時，全球仍有約14%的飛機（約5000架）處於「停航」狀態。機隊老化與運力短缺共同刺激了航空公司對新飛機的迫切需求。飛機租賃因其靈活性，成為航司應對周期波動和引進新機型的重要工具。全球飛機租賃滲透率在2023年已達到58%，在中國上市航司中，租賃飛機占比更高達62%。預計2023至2025年間，全球飛機缺口在1000至2000架之間。未來五年，新型窄體機和寬體機需求預計將分別增長40%和30%。長期來看，未來20年全球新機需求量預計在4.2萬至4.4萬架之間，其中超過60%為單通道飛機。這些因素共同構成了飛機租賃市場長期增長的堅實基礎，預計全球飛機租賃市場規模將從2025年預測的2845.75億元人民幣，增長至2032年的4185.94億元人民幣，年複合增長率約為5.67%。

  三、飛機租賃政策及環境：技術創新與綠色轉型塑造未來競爭力

  技術創新與可持續性正成為飛機租賃行業發展的關鍵驅動力。數位化、自動化技術的應用將優化資產管理、提高運營效率。同時，環保要求正深刻影響行業方向，綠色租賃協議的比例預計將從目前的5%顯著提升至2025年的15%。電動飛機與綠色能源技術被視為降低航空業環境影響、推動市場變革的重要方向。此外，全球貨機租賃市場和特種飛機租賃市場作為細分領域，預計在2025年將分別達到約750億美元和約180億美元的市場規模，其增長得益於全球貿易、電商物流及多樣化專業需求的推動。行業競爭格局也在變化，全球飛機租賃前30強中資企業數量已達12家，新興市場本土租賃公司正通過靈活服務嶄露頭角。對于飛機租賃公司而言，提供定製化服務、投資技術創新、強化風險管理與客戶關係，是適應未來政策及環境的核心策略。

  總結

  綜上所述，當前的飛機租賃政策及環境處於一個需求強勁復甦、供給持續緊張、資產價值堅挺的有利周期。機隊老齡化與高租賃滲透率確保了市場基本盤的穩定與擴張，而龐大的未交付訂單則預示著中長期內租賃市場的活躍度將持續。面對未來，行業的發展不僅依賴於傳統的增長動力，更需積極擁抱數位化與綠色可持續轉型，以應對技術革新、環保政策及市場風險帶來的挑戰，從而在日益激烈的競爭格局中把握長期增長機遇。

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