剛過去的金九月，中國車市迎來大爆發，其中SUV細分市場更是讓人瞠目結舌。據乘聯會公布的最新銷量數據顯示： 9月，中國市場乘用車共銷售226.83萬輛，同比增長28.94%，其中SUV銷售87.90萬輛（SUV批發銷量89.16萬輛，同比增長53.7%），同比增長54.21%； 1-9月SUV銷售599.92萬輛（SUV批發量606.7萬輛，同比增長45.7%），同比增長45.91%。
具體車型表現上，本月月銷過萬車型達到27款之多，中國品牌就占據15款，TOP10車型全部完成月銷兩萬輛的成績，其中哈弗H6更是創下新紀錄，月銷超過5.3萬輛，傳祺GS4也創下月銷3.4萬輛的新紀錄。當前車市，如果月銷超不過2萬輛，根本擠不進細分市場銷量前十。那SUV市場還將持續火爆下去嗎？未來SUV市場還會有怎樣的發展趨勢呢？
老話講，三歲看大七歲看老，這句本來被用在家庭教育上的古老諺語放在汽車市場上也同樣適用。在汽車市場中，一款車型上市頭三個月的表現也可以大致反應出其生命周期的銷售表現。在當下的SUV領域，跨界SUV的市場正在迅速膨脹，而這一點，從新車型上市前幾個月的銷量上就可以看出端倪。
我們列舉了幾款目前在市場上比較熱門的跨界SUV，將他們上市前五個月的銷量進行了對比，可以看到，幾乎所有車型都保持著一個高速增長的態勢。其中以今年五月上市的帝豪GS的增速和增長勢頭最為顯著。
作為中國品牌內部唯一一款跨界SUV，帝豪GS的上市頭幾個月的表現非常不錯。上市首月完成銷量2800輛，上市第二月旋即爬升到4600輛，之後每月均保持著近2000輛的銷量增長，到最近的9月份，帝豪GS的銷量就穩步爬升到了8524輛。
相比於馬自達CX-4、XR-V及奔馳GLA三款車型前五個月的銷量走勢表現來看，帝豪GS的增幅持續時間明顯更長，銷量增長的後勁也更足。按照三月看銷量的規律來講，帝豪GS的一路上揚的銷量增幅非常值得關注。因為這個增幅的出現在一定程度上代表了中國品牌跨界SUV這一細分市場未來的整體走勢。
按照事物發展的規律，SUV在經過了數十年的發展之後，也逐漸開始分化，以中國市場為例，眼下的SUV市場已經逐漸從單一的城市SUV車型演化出以帝豪GS等車型代表的，強調公路行駛性能的跨界SUV和以福特撼路者為代表的硬派SUV。相比於硬派SUV，以帝豪GS、XR-V為代表的年輕化定位的跨界SUV會更有市場。
跨界SUV的發展源於2007年法蘭克福國際車展上亮相的寶馬X6概念車，隨著寶馬X6量產車在2008年的正式發布，這一市場開始變得愈發的不可收拾。先是寶馬繼續推出了緊湊型的X4，然後奔馳緊隨其後推出了GLE Coupe、GLC Coupe兩款車型，奧迪則先推出了奧迪Q2，在今年的巴黎國際車展上，寶馬又再接再厲為這個市場貢獻了X2概念車。不難發現，跨界SUV的發展在很長一段時間內是在高端品牌內的發展，而高端品牌的品質感體現也成為了跨界SUV市場繁榮的基礎。
隨著眼下SUV市場的分化以及汽車市場消費升級需求的出現，跨界SUV也開始從高端車型的領域下探到入門領域，比如本田推出的繽智和XR-V，當然還有最具有代表性的國產車型帝豪GS。
可以這麼說，帝豪GS的推出全面拉低了跨界SUV的入門門檻，同時也開創了中國品牌征戰跨界SUV市場的歷史，使得更多的消費者可以體驗到這一細分車型所具有的品質感。
既然有越來越多的跨界SUV即將進入我們的生活，那麼接下來我們就來聊一聊這一級別的車型能夠提供給消費者帶來什麼樣的獨特體驗。
先就造型的角度來看，以帝豪GS為例，不難發現，帝豪GS所呈現出來的整車形象與傳統印象中的緊湊型SUV有著較大的出入，它除了有傳統SUV的高通過性，更具有轎車的輕盈和靈動。在車身上裝部分，帝豪GS採用了A柱前移並且加大A柱傾斜度的方式，將車頂的線條高度儘量下壓，C柱採用的傾斜度較高，並且與車尾線條的結合點也進行了提升。後窗擾流板的運用有效的提升了車頂線條的視覺長度，為了進一步拉升整車的修長感，帝豪GS的窗框線條也採用了向後收緊的設計方式，營造了一個額外的行李箱小窗。這樣的設計構成了一個與運動型兩廂轎車所類似的車身上裝設計。傳統意義上的SUV設計則是會強調車頂的高度，以此來保證車輛的力量感呈現。
而在車身下裝部分，帝豪GS抬高的離地間隙與壓低的車頂線條構成了強烈的對比，輕盈的運動風格被提煉。而黑色越野護板的包裹弱化了車身同體色的噴塗面積，在一定程度上也減小了傳統SUV的厚重感。於是乎，在這樣的線條構成下，帝豪GS所呈現出來的運動感以及時尚感是傳統SUV所不具備的。
同樣的設計理念也同樣出現在剛剛亮相的寶馬X2概念車上。從概念車的形態上來看，寶馬X2概念車並沒有採用此前偶數系寶馬車型的大溜背設計，而是回歸傳統，採用了類似於兩廂車的車身上裝設計，A柱傾斜度加大，降低車頂高度。這樣一來保證了在有限的外廓尺寸下的內部空間，同時也有效的提煉了整車的運動感。營造出了與寶馬X1截然不同的時尚外觀。
在實際的運動感體現中，跨界SUV也同樣擁有傳統SUV所不具備的先天性優勢。以帝豪GS為例，由於車頂高度的壓低以及離地間隙的抬高，帝豪GS的駕駛者在車輛內部的乘坐姿勢就從傳統SUV的立式坐姿轉變為接近於運動型轎車的躺式坐姿，雖然離地間隙與傳統SUV相比不落短板，但是車內駕駛者的重心得到降低，這對於駕駛者感受車輛高速行駛時重心的變化是有著極大幫助的。
在車輛內部，跨界SUV往往會更加接近於轎車的風格，以高包裹性的內飾設計來迎合運動型的定位。在帝豪GS上，我們同樣可以看到包裹性不錯的內飾設計，副儀錶板與中控台構成穿插式的設計來體現其品質感。配合上較低的坐姿，運動感大大提升。
在內部空間的實用性方面，不可否認的是車身高度的降低會在一定程度上弱化跨界SUV車輛內部的縱向空間，但是帝豪GS 4440mm×1833mm×1560mm的車身尺寸和2700mm的軸距可以將這一問題全面化解。與此同時，更低的車身也讓裝載工作更加便利。同樣，馬自達CX-4也是利用這一方式彌補了內部空間的短板。從幾款主流的跨界SUV來看，以修長的車身帶來的縱向空間的增加是其普遍存在的一個共性。
在動力方面，跨界SUV往往會作為傳統SUV的補充推向細分市場。比如即將登場的量產版寶馬X2就將基於寶馬的UKL前驅平台進行打造，在動力方面與新一代寶馬X1共享1.5L三缸渦輪增壓發動機以及2.0L渦輪增壓直列四缸動力，在隨後還將推出插電式混合動力的版本。
而作為一款拉低入門門檻的跨界SUV，帝豪GS的動力配置也更多考慮到了經濟性和性能的平衡。帝豪GS搭載了1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣兩款發動機，最大功率分別為95kW/5500rpm和98kW/6000rpm，與之匹配愛信6MT變速器和格特拉克6DCT變速器，看齊這一級別的SUV配置。
車市特評觀點：
作為SUV市場高速發展多年後分化而來的產品，跨界SUV的誕生是眼下汽車消費者更加追求駕駛品質的產物。以帝豪GS、XR-V、馬自達CX-4為例，其產品特性的指向性會更加的明顯，車型的產品定義也不再是多而不專的形象，隨著眼下路網建設的完善，高等級公路通車裡程的增加，這一類彰顯個性的跨界SUV自然會擁有更大的市場。這一點從繽智、XR-V和帝豪GS的銷量就能看出來，XR-V和繽智先後交替占據著國內小型SUV市場，而帝豪GS自推出後，銷量也是穩步提升，雖然受產能限制銷量未能大跨度提升，但關注熱度並未降溫。相信隨著國內SUV市場的火熱，跨界SUV的市場將會更廣闊。更多相關行業分析可查閱《2016-2021年中國SUV行業市場需求與投資諮詢報告》。
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