鋼鐵企業利潤急轉直下 製造業用鋼需求平穩趨弱

　　受益於供給側結構性改革「紅利」，我國鋼鐵企業保持較高利潤水平。今年受巴西淡水河谷潰壩、澳洲颶風、中美貿易摩擦、國內鋼廠產量增加等多因素影響，鐵礦石市場基本面發生顯著變化，鐵礦石價格大幅上漲，給鋼鐵企業帶來很大衝擊和影響。

　　鋼鐵企業利潤急轉直下

　　利潤急轉直下的背後，是長期以來很多鋼鐵企業參與利用衍生品市場的程度還不深，缺少利用衍生品工具管理價格波動風險的應對措施。我國鋼產量已占全球總產量的52%。目前我國的鋼產量已是世界第一，但產品結構、生產結構仍需要改變。

　　70年來，我國從缺鐵少鋼到全球第一，中國鋼鐵建立起全世界規模最大的現代化鋼鐵生產體系。1949年我國鋼產量只有15.8萬噸，不足當時世界鋼產量的千分之一，缺鋼少鐵成為制約國民經濟發展的全局性重大問題。2018年，我國鋼產量已達9.28億噸，占世界鋼產量超過50%，產量較1949年激增5873倍，徹底結束了中國鋼鐵供不應求的歷史。

　　對此，中國鋼鐵工業協會原會長、原冶金工業部副部長吳溪淳表示，我國已成為全球第一造船大國、全球第一家用電器製造大國、工程機械製造大國、發電和變電設備製造大國，全球第一的製造業大國，200多種工業品產量居世界第一位。但吳溪淳表示，我國鋼鐵行業仍面臨著組織結構調整、加快提高產業集中度等問題。

　　目前世界經濟總體處於收縮狀態，多個已開發國家發布減息政策，意在刺激經濟。國內方面，我國城鎮化速度已逐步減緩，城鄉一體化在加快。但這樣一來，鋼鐵需求可能受到部分影響。徐匡迪認為，下一步鋼鐵供給側改革，不僅僅是簡單的壓減產能，而是將生態環境影響和產品結構調整結合，調整生產流程和產品等級。

　　組織結構調整是我國鋼鐵產業各種結構調整中最具有全局性、根本性的調整。目前已是鋼鐵產業布局調整和提高產業集中度等組織結構調整的最佳時期。

　　製造業用鋼需求平穩趨弱

　　7月份製造業需求相關數據表現趨弱。7月份，全國規模以上工業增加值同比增長4.8%，增速比上月回落1.5個百分點。1-7月份，全國規模以上工業增加值增長5.8%，增速比1-6月份回落0.2個百分點。

　　從工業產品運行情況來看，蘭格鋼鐵網監測的14項下遊行業產品產量中，有10項同比回落，較6月份增加3項。其中，同比增速由增轉降的工業產品有金屬成形工具機、大型拖拉機和家用洗衣機;同比降速進一步擴大的工業產品有金屬貨櫃、工業鍋爐、金屬切削工具機、挖掘機、金屬冶煉設備、小型拖拉機等五類產品;同比增幅進一步擴大的工業產品有中型拖拉機、鐵路機車和家用電冰箱。

　　需要關注兩個重點產品產量指標變化，一是民用鋼質船舶，同比增速雖有所下降，但仍然保持5%的增速，反映目前船舶用鋼仍保持平穩局面。據中國船舶工業行業協會數據顯示，1~7月份，全國造船完工2211萬載重噸，同比增長1.4%;承接新船訂單1470萬載重噸，同比下降38.9%;7月底，手持船舶訂單8190萬載重噸，同比下降8.4%。但從新承接訂單以及手持訂單情況來看，由於同比均有明顯下降，後續船舶產量增速或繼續面臨下降。

　　二是汽車產銷情況，從汽車產量來看，同比降速有所收窄，7月份國家統計局汽車產量同比下降11.5%，降速較上月收窄3.7個百分點。從汽車工業協會數據來看，7月產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。

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