整車與零部件出口全線擁堵 產業消費市場逐步復甦

　　隨著新冠肺炎疫情得到有效控制，中國汽車市場逐漸好轉。記者採訪了解到，車企加班加點，產能並未成為制約產業發展的重要因素，但需求端消費信心仍不足，恢復尚需時日。由于海外疫情蔓延，海外汽車零部件供應鏈風險將加大，主流整車企業對國內相關零部件企業的扶持力度加大，汽車核心零部件進口替代迎來機遇。

　　整車與零部件出口全線擁堵

　　受到疫情影響，蘭博基尼和法拉利在三月中旬停產;菲亞特關閉在歐洲的大部分工廠;標緻雪鐵龍宣布關閉所有工廠;雷諾在西班牙的工廠關停;大眾準備有序關閉在歐洲的工廠;戴姆勒關閉在歐洲的部分工廠。有類似舉措的還有寶馬、福特、通用、克萊斯勒、日產、本田、豐田。截止到3月28日，歐洲、美國、日本、韓國等整車製造業集中地合計有超過100家汽車工廠處於停產狀態。

　　所有這些企業，都在使用來自中國的零部件。中國擁有全球一流的汽車供應鏈體系，汽車零部件企業數量超過10萬家，供應全球200多個國家的整車廠商，是全球最重要的零部件生產基地。前段時間因疫情影響，這些零部件企業停產限產，導致全球車企產能下降。反過來，全球整車企業的需求縮減，也給中國零部件的銷售帶來莫大壓力。

　　整車市場方面，據中國工業汽車協會統計，2020年前2個月，我國汽車企業出口僅11.3萬輛，同比下降19.4%。乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%;商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。受疫情影響，無論是整車還是零部件，銷量都受到嚴重的挫折。

　　產業消費市場逐步復甦

　　隨著全國疫情防控形勢持續向好，汽車消費正逐步復甦。根據中國汽車流通協會發布的數據，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，同比降幅較2月收窄38個百分點，呈現谷底V型的良好態勢。中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹分析稱，經銷商訂單基本恢復到正常水平的65%以上。但售後業務恢復先行，終端零售恢復緩慢，新車銷售更多以線上積累訂單為主。

　　2020年以來，多地頻頻出台政策，支持汽車產業健康發展。據記者不完全統計，浙江、吉林、遼寧、湖南、廣州、佛山、珠海、南昌等地陸續出台促進汽車消費政策，通過汽車下鄉、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買「國六」標準新車等方式促進汽車消費。

　　長城汽車某4S店的一位銷售人員告訴記者，現階段很多消費者仍在等待政策，持幣觀望者較多。預計第二季度汽車銷售情況會比一季度更明朗。

　　值得關注的是，很多城市要求購買本地生產和銷售的汽車才能獲得當地政府補貼。例如，寧波、長春推出的政策要求，消費者購買的新車須為本地生產、銷售，並在本地上牌。長沙市則要求，消費者需要在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，並在長沙上牌方可享受一定補貼。

　　汽車消費市場不僅僅是依靠政策刺激，繁榮的核心與宏觀經濟發展有關。消費者收入增加、四五線城市以及農村居民收入穩定增長，這些因素都將支撐汽車產業發展。