2020年航空業整體業績不樂觀 利好政策推動復工復產

　　疫情當前，各行各業都在負重前行，航空業也不例外。民航局披露數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，一季度民航全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

　　2020年航空業整體業績不樂觀

　　受新冠肺炎疫情影響，1月23日，民航局印發《關於免收民航機票退票費的通知》，宣布24日0時起旅客可免費退票。對於航空公司來說，傳統的春運旺季變成一場退票潮。根據中國航協數據，截至3月2日，國內外航空公司共辦理退票2454.5萬張，票面總金額271億元。

　　一方面是航班數量大幅削減，一方面要承擔退票帶來的資金壓力。2月國內民航業共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創單月虧損最大紀錄，相當於一個月虧掉了去年80%的利潤。

　　3月份，雖然國內逐漸復航，但國際疫情形勢嚴峻，國際航班進一步削減。根據航空數據信息公司OAG的數據，過去四周里，航空公司每周都要從市場上撤掉大約5800萬個座位，以應對疫情所造成的需求下降。

　　民航局統計數據顯示，一季度民航業共完成運輸總周轉量165.2億噸公里，旅客運輸量7407.8萬人次，同比分別下降46.6%和53.9%。一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

　　在全行業遭遇寒冬時，各家航空公司的虧損成為必然。4月15日，山東航空和華夏航空發布一季度業績預告，華夏航空預計虧損0.91億元-1.16億元，山東航空預計虧損5億元-7億元。

　　對於一季度虧損的原因，山東航空表示，受新冠肺炎疫情影響，市場需求下降明顯，疫情爆發後公司雖大力度開展各項生產自救活動，但面對著整個行業的低迷態勢，公司一季度投入運力大幅消減，營業收入大幅減少。

　　旅客出行由春運前的高峰驟然大幅減少，2月影響最為嚴重，3月開始逐步恢復。公司運力雖有所增長，但航班執行率、客座率同比均大幅下降，營業收入相應減少;同時，固定成本支出無法削減，導致歸屬於上市公司股東的淨利潤下降為負數。

　　2020年航空業整體業績和疫情防控走勢高度相關，目前研判不樂觀。與非典時相比，這次疫情要嚴重得多，持續時間長、波及面更大，而且是國際國內雙重打擊。由於市場需求不足，票價水平低位，全行業預計還會維持一段時間的大規模虧損。

　　利好政策推動復工復產

　　上述會議表示，為切實為民航企業發展紓困，精準有序推動復工復產，3月9日，民航局印發《關於積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知》，出台了一攬子優惠政策，包括免徵航空公司應繳納的民航發展基金，對按照國務院聯防聯控機制部署執行重大運輸飛行任務給予資金支持，降低部分政府管理的機場、空管、航油收費標準等。

　　熊杰指出，這些政策為企業戰勝疫情，緩解經營困難，幫助企業渡過難關發揮積極作用，進一步增強企業信心。「下一步，我們將繼續密切關注疫情變化，加強經濟運行監測，深入分析疫情對民航企業生產經營和經濟效益帶來的影響，做好政策供給和儲備。」

　　值得一提的是，隨著我國各個產業陸續復工。部分熱門航線的客座率正在出現好轉。有商務旅客告訴記者，他日前乘坐的由上海飛往北京的航班幾乎滿艙，僅有最後三排隔離區較空。另有某民營航司相關負責人對目前該航司國內航班的客座率表示相對滿意。某國營航司相關負責人亦對記者表示「國際一周一班客座率還是挺高的」，但未透露國內航班的客座率。

　　疫情之下，有的航司開始拓展增值業務，有的航司變賣資產，也有航司在為疫情後的新業務進行布局。4月15日，吉祥航空公開宣布，與芬蘭航空簽署合作意向書，將在上海–赫爾辛基航線開展航線聯營合作，將基於高頻次中歐間班期運行，在地面與空中服務、聯程中轉等旅客出行觸點上加強合作，並共同成立合資公司，共同運營中芬航線。