距離東航5735航班出事已經整整一個月的時間，在找到兩個黑匣子之後昨日中國民航局發布了東航5735航班事故的初步報告情況。初步報告中給出的結果是符合要求並沒有見到異常的信息，不管是機組人員的資質要求還是航空器適航證件都是有效的，對此民航局副主任表示初步報告一般不涉及原因分析及結論初報主要為事故概述。
中國民航局20日發布《「3·21」東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》情況通報，對於廣受公眾關注的飛機維修和航司人員等環節，《初步報告》給出了「符合要求」、「未見異常」的信息，並表示後續將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。河南航空業協會專家委員會秘書長喬善勛20日對《環球時報》記者表示，航空事故的初步調查報告內容是調查人員收集到的事實情況，不包含空難的分析和結論。公眾急於了解的事故原因，會在最終的報告中體現。路透社20日稱，空難事故的最終報告可能需要一年或更長時間才能完成。
主要情況如下：飛機於北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區,14:20:55廣州區域管制雷達出現「偏離指令高度」告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。14:21:40雷達最後一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨後，雷達信號消失。
經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求;事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢(31A)及最近1次C檢(3C)未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留;機上無申報為危險品的貨物;此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報;在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最後一次正常陸空通話的時間為14:16;機上兩部記錄器由於撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。
民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，30天內幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結論。本次「321」事故調查在存在諸多困難，目前所能獲取的證據較為有限，因此初報主要內容為事故概述、飛行經過、機組機務人員、航空器適航維修、主要殘骸分布等現階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法。
後續，技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。
京公網安備 11010502031895號
