廣汽併購瞄準吉奧 欲進軍微車擴大規模

    國內汽車行業的併購戰役絲毫沒有停下的跡象，扮演先鋒角色的廣汽股份將再次舉起收購大旗，但和以往不同的是，廣汽這次瞄準的是浙江的民營企業浙江吉奧汽車。吉奧汽車董事長繆雪中上周在接受媒體採訪時證實，雙方已經達成了初步的框架協議。

    這是廣汽繼購入長豐汽車29%的股權、與菲亞特正式簽約之後，在國內汽車併購領域邁出的又一大步。

    雙方已經達成初步協議

    據悉，與上次入股長豐汽車類似，廣汽可能以現金部分入股吉奧。繆雪中稱，公司和廣汽已經有一個框架性的東西，但還沒有最終確定。

    繆雪中稱，吉奧生產基地坐落於零部件產業發達的浙江，而且自身也具備零部件的生產能力，對於合作夥伴來說比較有吸引力。此外，作為出口大戶，吉奧皮卡的外銷也不錯，在吉奧汽車被列入汽車下鄉補貼政策的範圍內之後，吉奧微車也受益頗大。不過，廣汽股份董秘辦相關負責人對本報記者稱，他本人尚未聽說過收購吉奧的消息。

    吉奧汽車董事長助理俞兆洪接受本報記者採訪時表示，不單是廣汽，吉奧還和好幾家企業談過併購事宜，但他沒有透露其他幾家的名字。「吉奧汽車已經經營了幾年，但在汽車行業還只能稱得上剛起步。如被併購可以藉助更強勢廠家，實現更大的發展，而不僅僅是財務上的考慮。」俞兆洪稱。

    據悉，同處浙江的吉利汽車也和吉奧有過接觸，但最終沒有談成，繆雪中本人就是2002年從吉利汽車總裁位置離職後創建吉奧汽車的，吉奧很多中高層都是來自吉利。

    吉奧汽車從皮卡起步，並延伸至SUV和微車，已發展成為一家下轄3個整車生產基地、1個汽車研究院和7家包括發動機在內的大型民營汽車企業，三大生產基地年設計生產力為30萬輛皮卡、SUV、微型汽車整車和30萬台（套）汽車發動機。

    其中，微車產能規劃最大，今年5月25日，浙江吉奧汽車歷時三年打造的杭州蕭山製造基地正式落成，項目建設一期用地725畝，總投資19億元人民幣，一期產能15萬輛，二期10萬輛，總產能25萬輛。

    廣汽四處出擊

    自今年國家新產業政策頒布劃分「四大四小」以來，同處「四小」之列的廣汽、北汽控股在今年的併購業務中扮演了急先鋒的角色，急於做大的心情迫切。

    今年5月，廣汽斥資10.54億元收購長豐29%的股份，成為長豐汽車第一大股東；7月初，廣汽又與菲亞特簽署合資協議，雙方將生產菲亞特轎車及發動機，預計2011年下半年投產，一期生產能力為年產轎車14萬輛、發動機22萬台。隨後產能將逐步增加到年產轎車25萬輛，發動機30萬台；此外，尚有廣汽收購福建汽車集團旗下東南汽車的傳言。

    在國家所圈定的「四大」上汽、一汽、東風和長安汽車中，均有微車作支撐，其中上汽和長安的微車占據了各自集團總銷量的半壁江山，而東風小康和一汽佳寶微車在各自集團中也扮演了舉足輕重的作用，微車衝量的作用非常明顯。

    依靠旗下廣汽本田和廣汽豐田兩個合資公司，廣汽積累起了雄厚的資金實力，但與現有「四大四小」相比，廣汽在產能方面還有所欠缺，並且在現有的布局中，微車還是個空白。而受國家購置稅減半和汽車下鄉政策的鼓勵，今年上半年的微車銷量超過110萬輛，同比增長超過五成，已超過2008年全年的銷量。如果拿下吉奧汽車，不僅能填補廣汽在微車領域的空白，更能為廣汽增添龐大的產能，在未來的競爭中占據有利位置。