遊艇行業中低端市場潛力大 遊艇俱樂部出現大面積虧損

　　遊艇俱樂部於18世紀在英國興起，20世紀50年代在英國已經成為一種風尚。早期是為達官顯貴中的船舶愛好者提供的一個船隻停泊、修繕、補給的小船塢。隨著工業文明的發展，小船塢的規模不斷擴大，逐漸地演變成一個社會上層人士的聚集地。原有的簡單功能已經不能滿足他們日益增長的娛樂、社交、商務等多方面的需要。於是，一個集餐飲、娛樂、住宿、商務、船隻停泊、維修保養、補給、駕駛訓練等多功能於一體的遊艇俱樂部雛形應運而生。

　　隨著經濟的發展和居民生活水平的提高，遊艇正在成為人們娛樂休閒的新消費品。特別是在已開發國家，如美國、義大利、法國和英國等，各式各樣的遊艇需求越來越大，與此同時，這些國家又是遊艇的主要產地。

　　擁有私人遊艇，對於中國普通白領來說，是遙不可及的奢侈品和富豪生活方式。

　　「在很多地方，遊艇消費根本不是『高大上』，而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閒娛樂方式。」在日前舉辦的第二十屆中國(上海)國際遊艇展上，有35年遊艇經驗的香港遊艇會會員鄺向榮對記者表示。

　　據中國報告大廳發布的2013-2018年中國遊艇市場深度分析報告顯示，目前中國內地遊艇行業的怪現狀是，企業一窩蜂地賣高端商務遊艇，遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一，豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難，政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等，中國遊艇消費市場有待培育。

　　遊艇俱樂部為何大面積虧損

　　來自中國船舶工業行業協會的數據顯示，目前中國遊艇建造企業120多家，出口各類遊艇300多萬艘，內地註冊的遊艇數量約4000艘，主要分布在海南、深圳等地。

　　值得注意的是，目前全國有80多個遊艇俱樂部和7000多個泊位建成，並且2014年海之藍遊艇會的調研報告顯示，全國計劃修建的泊位有37000個，「也就是說泊位數和擁有遊艇的數量差距在擴大。」鄺向榮說。

　　在這4000多條遊艇中，上海某遊艇研討會調研的數據還顯示，處於長期休眠狀態的遊艇占比高達70%，而國內大部分遊艇俱樂部處於虧損狀態。

　　「這樣的經營狀況並不奇怪，內因與俱樂部的經營模式、定位、經營成本等相關，外因與政府支持、消費觀念及與文化相關。」上海一位遊艇俱樂部經營者李靖(化名)告訴記者，國內遊艇俱樂部經營模式有兩類，一類是房地產開發商投資建設碼頭，硬體投資大，回收慢，主要為配套高端房產，提升房地產的品味特色，靠房地產利潤來支撐，而非遊艇俱樂部本身運營來掙錢。這些遊艇俱樂部通常將遊艇當做奢侈品來打造，實際上，高端商務遊艇的消費人群有限，用傳統會員制很難盈利。

　　另一類自主經營的有實力遊艇俱樂部，由於國內地方投資政策等原因，短期內也很難收回投資。李靖透露，一些地方政府對遊艇產業的期望值過高，對當地遊艇俱樂部設立要求企業達到一定的投資規模，占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批，這使得企業在項目之初就大規模投入，在某種程度上也導致企業的經營成本過高，前期大規模虧損。

　　相比而言，在歐洲、澳洲等水上休閒運動發達的國家和地區，大部分遊艇俱樂部水域土地租金相對較低，且被允許其按照市場運作情況逐漸擴大規模，建設室內、室外配套措施，企業的靈活度更大，能更早進入運營良性循環狀況。

　　香港遊艇會如今有會員12000人，其中活躍會員有5300人，年營業額達到2億港元，俱樂部在維多利亞港的黃金位置，但交給政府的租金僅需1元/年，並且多年沒有漲價，這也讓俱樂部的經營成本降低。

　　而由於定位為高端奢侈品，鄺向榮了解到，內地成熟的遊艇俱樂部的會員規模僅有300人左右，會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的遊艇俱樂部舉步維艱。

　　此外，泊位被房地產商壟斷，有些中產階層買得起遊艇但交不起會籍及泊位租金。鄺向榮告訴記者，香港遊艇會的會費為30250港幣/年，而內地的遊艇俱樂部的會費一般在30萬人民幣到100萬人民幣，「內地遊艇俱樂部會費至少是香港遊艇會的10倍，但服務是否好10倍很難說。」鄺向榮表示。

　　遊艇行業中低端市場潛力大

　　「中國國內的遊艇行業還太不接地氣，製造的產品、提供的服務都盯著高端市場。」中國船舶工業行業協會船艇分會會長楊新發也認為，讓一般人玩得起遊艇，才是推動中國遊艇業快速發展的關鍵。

　　一些企業已經注意到新趨勢。上海萊悅遊艇集團有限公司副董事長李曉紅從2006年開始創辦現在的遊艇俱樂部，「前些年一些企業主消費遊艇更多是炫耀性的消費，但是，現在更多開始理性消費」。

　　李曉紅經營的俱樂部目前在國內有上海等4處連鎖項目。不僅僅像傳統的遊艇俱樂部一樣發展會員，通過會費、遊艇租賃、泊位租賃等來維持生存，李曉紅介紹，萊悅目前探索的盈利模式還包括遊艇俱樂部管理輸出，將遊艇與度假、賽事組織、活動等結合。

　　此外，萊悅還推出多人分時共享購艇計劃(由多位出資人通過共同出資購買同一艘遊艇，並由俱樂部統一管理，使不同出資人在不同時間獨立且公平地使用遊艇，從而避免遊艇閒置、降低玩艇成本)，有些價格較低的帆船項目只需幾萬元就可以參與，一般白領完全可以接受。

　　「中國的海岸線很長，遊艇產業發展有很好基礎。」鄺向榮認為，同時，長三角、珠三角、環渤海經濟帶的人均GDP已經達到8000美元，消費升級給遊艇產業的發展創造了很好條件。

　　正因如此，遊艇產業近年來也逐漸吸引了中國企業的目光，除了目前遊艇概念相關的上市公司上海佳豪與太陽鳥外，一些企業近年來也通過收購海外遊艇企業的方式逐漸進入這一市場。

　　2012年山東重工濰柴集團以3.74億歐元取得了義大利知名遊艇公司法拉帝75%的控股權;2013年萬達集團宣布投資3.2億英鎊收購英國最大的豪華遊艇製造商聖汐公司91.8%股權;而謀求企業轉型升級的新大洲A在2013年下半年便向義大利遊艇製造商SL公司增資2000萬歐元，獲得其至少21.74%的股份。