遊艇消費不是生活必需品，不像房產和汽車消費。真正的遊艇消費者不僅要有錢，更重要的是要有閒。隨著我國人均GDP穩定增長、人們旅遊方式逐漸向體驗式旅遊轉變以及遊艇行業發展逐漸成熟，以前被譽為土豪旅遊休閒方式的遊艇，正逐漸走入大眾生活中。
近期海南正在推動遊艇特色小鎮建設，按此前海南省海防與口岸辦印發的《推進遊艇特色小鎮建設建議》，至2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設大約8個遊艇特色小鎮。
海南的規劃定位是「中國一流遊艇消費目的地」、「世界一流遊艇品牌展示窗口」。按海南相關部門的規劃，到2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設8個各具特色、相互關聯的遊艇小鎮，推進其遊艇設計、製造、維修，以及遊艇旅遊業發育發展，實現遊艇製造業較2018年增長300%以上，遊艇旅遊收入占旅遊總收入的10%以上。
海南有著發展遊艇業的利好自然條件，海岸線總長度達1944.35公里，坐擁68個優質的自然海灣，沿海島嶼達600多個;四季長夏無冬、氣候溫和濕潤，適宜開展遊艇旅遊。數據顯示，截至去年11月，海南已成立遊艇製造企業8家，遊艇銷售、服務企業271家，遊艇會(俱樂部)39家，遊艇相關專業培訓機構3家，已建成遊艇碼頭14個，泊位1800多個，在建泊位1900個。全省共有遊艇800艘左右，遊艇擁有量和境外遊艇入境艘次均位居全國前列。
專業人士認為，海南發展遊艇業是由天然海洋資源所帶來的絕對優勢而興起，可四季享擁海上度假。海南發展遊艇小鎮需要區分主題，而非同一模式;遊艇需要游起來而非像目前的單點靜泊，需要有規範和服務管理來保障;再者，遊艇小鎮不該又回到房地產俱樂部的模式，而是成為全新的業態，不同的業態才是驅使遊艇遊動的真正動力。他表示，從地方政府的產業規劃上已看到遊艇這個新興產業的規模預期和發展潛能，畢竟這個產業是能夠拉動消費，滿足消費升級的下一個熱點，對地方經濟和就業能提供實質貢獻。
遊艇的產業鏈龐大且綿長，集聚了勞動、技術、知識、資金及文化密集的特點，具備較為樂觀的綜合經濟效應。有研究表明，因為遊艇產業的關聯企業較多，對上下游產業諸如遊艇維修、遊艇專業保養及遊艇碼頭等有拉動效應，每投入1美元，預計可帶來6.5美元-10美元的經濟效應。
另一層面，遊艇業是旅遊業態升級的一個具體抓手。以海南為例，其觀光游已不復此前優勢。其在此前百日招商任務中即指出，要構建以觀光游為基礎、休閒度假為重點、文體旅遊和健康旅遊為特色的旅遊產業體系。涉海旅遊是海南旅遊業細分發展的側重點之一，而遊艇則是涉海旅遊的工具之一。
2018-2023年中國豪華遊艇行業市場需求與投資諮詢報告表明，早在2015年，海南省政府即公布了12項促進郵輪遊艇產業發展的政策措施，包括加強郵輪遊艇合作、加大基礎設施建設、創新口岸監管模式及實施郵輪旅遊補貼等。
彼時，海南省高層就表示，海南將發力郵輪遊艇全產業鏈，打造亞太地區重要的郵輪遊艇產業集散中心和國際郵輪遊艇旅遊目的地。到2030年，將建成包括公共碼頭泊位在內的遊艇碼頭泊位2.3萬個，實現遊艇年度消費250億元。
作為未來新興消費領域，遊艇產業有廣闊的成長空間。更重要的是，遊艇產業還能帶動大批相關產業的發展。作為一種附加值極高的產品，遊艇製造會對上下游產業形成拉動效應，如遊艇維修、遊艇專業保養、遊艇碼頭等一大批相關行業。
中國出口遊艇類型主要集中在中小型遊艇，規格主要在24-48 英尺(7.3-14.6 米)之間，超過50英尺(15米)的遊艇銷量也在逐漸增長。雖然這些遊艇製造商的遊艇製造水平與國際水平有較大差距，但由於勞動力成本低廉，中國製造的中小型遊艇價格與歐美國家相比便宜20%-30% ，這使得中國遊艇在國際上非常具有競爭力。
遊艇最大的消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50-100 萬元左右的釣魚艇、 帆船等中低檔遊艇將最受歡迎，中低檔遊艇既可以作為海上運動、 遊樂、 商務活動和社交的工具，也可以用來載客經營;中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群體是今後相當長時期遊艇的主力消費群體。
我國景觀水系資源的開發將成為旅遊市場的一個新亮點，各地政府已經認識到由遊艇帶來的水系資源休閒市場的需求巨大，有多個省市已經推出或正在制定與遊艇產業相關的水上景觀開發項目;一批遊艇經濟發展的地方政策已經出台;一批現代化功能齊全的遊艇俱樂部正在規劃、建設中。這些計劃的實施都預示著中國私人遊艇發展的樂觀前景。
更多遊艇行業研究分析，詳見中國報告大廳《遊艇行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。
更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。
京公網安備 11010502031895號
